豐田汽車在純電動汽車市場上的發展速度并不快，直到最近才公布純電動汽車戰略，并以beyond Zero為品牌理念打造出bZ系列純電動汽車。

bZ4X是bZ系列純電動汽車的首發車型，這款車是豐田基于e-TNGA架構打造的車型，具有軸距大，空間大，車長短小靈活的優勢。

3月21日，《電動汽車觀察家》在北京對該車進行了靜態體驗。

在車身正面，豐田bZ4X采用了封閉式近期格柵設計，并在車頭為設計了一條貫穿是的鍍鉻飾條。

在車身側面，豐田bZ4X的線條感較為硬朗，D柱位置的溜背設計較為明顯。bZ4X的車長不足4.4米，但軸距達到2850mm，軸長比優勢明顯。

有些爭議的是在左右前車型附近的黑色飾板設計，顯得有些突兀，能否被市場接受還有待觀察。

在何為，車頂一個剪短的擾流板設計對整車力量感的塑造顯得有些不足。

bZ4X采用時下流行的貫穿式尾燈設計，并在尾燈上部設計了一個非常小的尾翼，視覺感受仧提供了運動感。

在輪胎方面，bZ4X選用了韓泰出品的235/60 R18的輪胎，胎寬和扁平比較大，有助于提升安全與乘坐舒適程度。

bZ4X的大燈采用全LED燈組設計，顯得炯炯有神。

在內飾方面，本次體驗的豐田bZ4X采用傳統方向盤設計方案，而沒有采用概念車上的異形方向盤設計，但據廠家介紹，異形方向盤版本未來也會推出。

內飾造型屬于中規中矩類型，中控大屏幕布局與豐田其他車型基本類似。

較為特別的是，豐田轉為bZ4X設計了換擋區域，檔桿采用電子檔桿行駛，換擋效率更高。

針對后排乘客，豐田bZ4X做了一些特別的設計，后排座椅支持4/6分拆放倒功能，坐墊軟硬程度適中。

后排地板中央凸起較小，日常乘坐3名成年人也不會讓中間乘客無處放腳。

bZ4X還為后排乘客準備了后排空調出風口，以及座椅加熱功能，對見豐田對后排乘客的呵護還是非常貼心的。

豐田bZ4X的底盤采用全封閉設計，有助于降低風阻，并起到靜音作用。

在動力方面，豐田bZ4X共有兩種動力總成可選，分別是單電機150kW版本，以及雙電機80kW+80kW版本。

在動力電池方面，豐田bZ4X預計將采用由三元鋰電池，有消息稱供應商為寧德時代。在安全性上，豐田為bZ4X的動力電池提供了雙重保護，一是動力電池包本身的防護，而是在動力電池包的下部，還通過鋼管與鋁合金護板組成了額外的保護層。

在智能化方面，豐田bZ4X的輔助駕駛系統采用前置單目攝像頭設計，車身外側裝配12個超聲波雷達，毫米波雷達數量暫未公布。輔助駕駛功能將支持車道保持與全速域自適應巡航功能，并支持自動泊車功能。

豐田bZ4X車友交流群已建立，戳這里，碼上入群。

作為bZ系列的首車，bZ4X的亮相上，豐田頗為小心，有些試水的意味，但豐田推廣bZ系列純電動車的決心非常大。

按照規劃，到2025年，豐田將在全球范圍內推出15款BEV車型，TOYOTA bZ純電動專屬系列計劃推出7款產品，其中5款將導入中國市場。

一汽豐田bZ4X退出后，豐田還計劃在年內推出一款bZ系列純電動轎車產品，在轎車與SUV相互搭配后，豐田bZ系列的車型布局將更為豐富。但豐田能否在強手如云的中國純電動汽車市場上取得如混動車一般的成功，還需豐田更進一步的努力。

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