在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，新能源汽車行業的各位大佬都透露了各自的近況。作為3月份最受熱議的電動車漲價潮的“罪魁禍首”，動力電池企業的市場布局也成為車圈最受關注的部分。其中，寧德時代的“麒麟電池”成為熱門話題。

“麒麟”是寧德時代推出的第三代CTP（高效成組）技術、內部代號為“麒麟”的電池。據寧德時代首席科學家吳凱透露，“麒麟電池”將會在今年4月份發布，在系統重量、能量密度、體積能量密度方面，“麒麟”將成為行業最高水平的動力電池。

在此之前，特斯拉推出的4680圓柱電池已經實現初步量產。據特斯拉官方數據顯示，4680電池的能量密度將達到300kWh/kg，電芯的單體能量提高5倍，整車續航里程增加16%，輸出功率提升6倍，成本降低了14%。與舊款電池相比，4680電池確實很強，難怪松下公司已經將電池生產的重點往這款未來主力電池上轉移，且目前已經具備量產化能力。

不過，寧德時代的“麒麟電池”，性能比4680電池還要更強悍。據吳凱介紹，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，“麒麟”電池包的電量相比特斯拉的4680系統可以提升13%。動力電池續航問題一直是電動車發展的瓶頸，電池包電量的極大提升，無疑是解決電動車續航焦慮的不二良方。與此同時，寧德時代還宣布，其續航1000km更高比能的無熱擴散技術將在2023年實現量產。

這是自去年寧德時代發布鈉離子電池之后，動力電池領域有一個重磅消息。“麒麟電池”性能究竟如何，我們下個月就能見分曉。

除了寧德時代，欣旺達也透露了今年年底量產BEV超級快充電池的計劃。據欣旺達副總裁張耀表示，BEV超級快充電池可實現“充電10分鐘，續航400公里”，不限快充次數，不起火無熱蔓延，續航里程可達700公里。

無論是寧德時代，還是欣旺達，或者比亞迪、中航鋰電、國軒高科，在電池續航性能的努力上還是肉眼可見的。相信不久之后，續航焦慮將成為歷史。

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