2012年，余承東執(zhí)掌華為手機業(yè)務(wù)，直接砍掉3200萬臺的功能機，占當(dāng)時華為手機年銷量的四分之一，人送外號“余瘋子”。

2022年3月4日，與華為同樣走技術(shù)路線的比亞迪也做了一件在外界看來很瘋狂的事情：砍掉所有燃油車。

這在人類汽車工業(yè)史上，還是第一次。

過去幾年，有不少的汽車廠商都制定了宏偉的“燃油車清除計劃”，要在未來某某年徹底告別燃油車。

但比亞迪表示：這事兒還用計劃？燃油車這東西，我現(xiàn)在就懶得要了。

3月份銷量終于破10萬

從2021年下半年開始，業(yè)內(nèi)人士就在關(guān)注，比亞迪月銷量什么時候能破10萬。然而，后來西安、深圳連續(xù)遭遇疫情，比亞迪距離月銷10萬始終差著一步。

終于，在2022年3月，這個目標終于達成了：乘用車全系銷量104338輛。

其中，純電車型53664輛，插電式混動車型50674輛，哪種車型拉出來，都能打一圈。

其實，去年這個時候，比亞迪還沒這么猛，但隨著刀片電池、超級混動DM-i系統(tǒng)、e平臺3.0相繼出現(xiàn)，比亞迪開始一飛沖天。

3月份比亞迪漢銷量為12359輛，繼續(xù)領(lǐng)跑國產(chǎn)品牌中大型轎車市場。

唐銷量為9625輛，換裝DM-i系統(tǒng)后勢不可擋。

宋家族銷量26729輛，其中DM-i系統(tǒng)再次立下汗馬功勞。

秦家族銷量為24797輛，其中秦PLUS DM-i同比暴增468.4%。

值得一提的是，唐、宋、秦、漢這幾個車型現(xiàn)在用的還是老平臺，居然就有了這樣的表現(xiàn)。

而誕生于e平臺3.0的首款緊湊型SUV元PLUS，3月份銷量為12881輛，海洋網(wǎng)首車海豚銷量為10501輛。

在比亞迪的產(chǎn)品序列中，月銷量不達到萬輛左右，都不好意思出門。

你再看造車新勢力中，品牌整體月銷量能穩(wěn)定在萬輛以上，都可以開個慶功會了。

根據(jù)比亞迪官方的說法，到目前為止，比亞迪已經(jīng)積累的40萬輛左右的未交付訂單。

燃油車，比亞迪是真的沒功夫造了。

比亞迪做對了哪些事？

能夠成為行業(yè)領(lǐng)袖，肯定是做對了一些事情的。

其實，與現(xiàn)在風(fēng)風(fēng)火火的造車新勢力相比，比亞迪是頗有些另類的。

比亞迪不但是全球第一家真正停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企，還是唯一一家從傳統(tǒng)廠商完全轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉磸S商的車企，所以，它身上有更多的傳統(tǒng)廠商的基因。

例如，它是玩技術(shù)的。

這就跟造車新勢力有很大不同。

現(xiàn)在的造車新勢力，看上去更像是一個個的電子產(chǎn)品，從各個零部件廠商那里攢來各種零件，然后組合在一起，優(yōu)化一下，加個系統(tǒng)，齊活兒，開賣。

然而，這種玩法仍然是在給他人做嫁衣。

中國新能源汽車廠商賣得越多，外資廠商越高興。

靠“攢機”能不能攢出競爭力？

看看華為被狙擊之后OPPO、VIVO、小米們在高端市場上的慘淡表現(xiàn)就知道了。

在前段時間的第八屆中國電動汽車百人會論壇上，工信部前部長苗圩就對中國新能源汽車廠商關(guān)鍵技術(shù)受制于人的情況痛心疾首：車規(guī)級芯片和操作系統(tǒng)都是短板，但我們的汽車廠只會在那里“光叫喚”。

但比亞迪不一樣，它發(fā)展的重點從來不在那些虛頭巴腦的所謂自動駕駛上。

比亞迪去年一年賣了59萬輛新能源汽車，沒有一款主力車型主打所謂的自動駕駛功能，外界更關(guān)注的，是它的刀片電池、e平臺3.0以及DM-i超級混動。

與新勢力相比，比亞迪更想講講續(xù)航、空間、安全、用車成本之類的東西。

這完全是傳統(tǒng)汽車廠商的打法，但比亞迪驚人的銷量證明，這些東西才是消費者最想要的。

想象一下：有多少人，買車是為了“躺著開”呢？

除此之外，比亞迪對沖擊所謂的高端市場好像也沒太大興趣。

它的確有想去做一個高端品牌出來，但不會玩那些花里胡哨的東西，例如給車燈加上投影，又例如在中控臺上加個機械臂……

車就是車，車是用來開的，本質(zhì)上是一種出行工具，它不是用來炫的。

有些造車新勢力，一年賣不了幾輛車，但是滿口新名詞，各種新概念層出不窮，好像在引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展，其實是自欺欺人罷了。

躺著開車之類的需求，屬于小眾需求，不可能帶得起整個市場。

其實想贏得消費者認可很簡單，老老實實造車就行。

消費者永遠比廠商聰明，他們知道自己需要什么樣的車，不需要你去引導(dǎo)。

結(jié)束語：2021年年底，中科院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會2021年媒體溝通會上將比亞迪稱為“全球標桿企業(yè)”，這或許是一種溢美之詞，但到目前為止，就這一家傳統(tǒng)廠商真正告別了燃油車，這還不足以說明問題嗎？

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