4月6日，重慶小康工業(yè)集團發(fā)布了3月份產銷快報。數據顯示，小康集團3月銷量為24,014臺，同比下滑15.83%；其中新能源車銷量達7451臺，同比增長164.69%。在有了華為技術和渠道支持之后，小康在新能源汽車領域有所突破。

其中，賽力斯SF5和問界M5這兩款車，在3月份的銷量達到3160臺，同比暴增1310.71%，1-3月份共售出5044臺。賽力斯SF5年初鬧過停產風波，雖然官方立即重新接受了預訂，但明顯被問界M5搶去了所有風頭。可以說，3月初問界M5的交付才是賽力斯增長強勢的最大功臣。

在小康新能源體系當中，賽力斯和賽力斯旗下高端品牌AITO是最廣為人知的，因為華為宣布銷售汽車以來，第一款車就是賽力斯SF5，后來雙方合作打造的AITO 問界M5，更是在華為新品發(fā)布會上進行首發(fā)，其電驅系統(tǒng)、智能座艙都采用了華為技術，工業(yè)設計也有華為團隊的深度參與，“華為賣車”與“華為造車”看起來只有一個字的差距，實際上也只差一個Logo。

賽力斯銷量大增，受益最多的還是小康集團，至于華為汽車業(yè)務，并不能因為幾千臺車銷量而獲利頗豐。余承東此前立下Flag，稱華為2022年要賣出30萬臺車，如今看來，這個目標遙遙無期。3月份的這3000多臺車，還是華為在36個城市的100多家用戶中心換來的。

雖然賽力斯在3月份銷量大戰(zhàn)中超過了吉利旗下的極氪（1795臺）、東風旗下的嵐圖（1400臺），但與造車新勢力相比，依然相距甚遠。小鵬、理想、哪吒、零跑等車企紛紛破萬，蔚來也達到了9985臺，賽力斯不上不下的戰(zhàn)績，倒是有些尷尬。

除問界M5之外，AITO還將聯合華為推出一款六座中大型SUV——問界M7，合作方式可能與之前保持一致。AITO品牌能夠給華為汽車業(yè)務帶來多大的想象空間，還要看今年這幾款車的市場反應，M5剛剛交付一個月就反超了極氪、嵐圖，確實值得期待。

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