作為品牌純電轉型的重要戰略，上汽大眾ID家族所承受的擔子真得不輕。

ID.4 X和ID.3追求跑量，ID.6 X則目標是利潤，特別是后者，上汽大眾想靠著夠大，讓其復制途昂的豐收之路。

但面對中國純電市場各大品牌一片亂戰，上汽大眾ID家族并沒有占到任何便宜，特別是該跑量的沒跑起來，而ID.·6 X的表現也不盡如人意。

難道，最懂中國人的大眾失算了嗎？

現在，我們撇開銷量不談，上汽大眾ID.6 X到底產品力如何？

自駕開出去一圈就最清楚了。

那么今天，我就結合這次出游談談對這款車的體驗。

先說優點，既然是出游，令我影響最深刻的首先就是續航里程。

我駕駛的這款2022款勁能四驅版本，官方標的CLTC續航里程為540km。

實際用下來可以開450km左右，關鍵現在這天氣還是有點冷的，因此大眾這款電池實力還是可靠的，綜合路況百公里平均電耗基本在11kWh之內，當然高速路段偏多。

可以看出，這官方給出的540這個數字沒有虛標。

其二，在駕駛這款車的時候，你會發現整體的加速感覺還是很不錯的。

有人或許會說，電車加速本身就很猛，這沒什么大不了的，但ID.6 X的加速調教還是非常線性的，和燃油車比較接近，但很強勁。

比起有些品牌把純電加速釋放成往前亂竄的不舒適感，大眾這點做得很到位。

你也別看這款車夠大，操控還是很不錯的，底盤和懸架調教還是很能見功底的。

另外，座椅的舒適度也是非常出色的，整體感覺還是舒服又很帶勁兒。

其三，配置豐富，這也改變了人們對于品牌的看法。

雖然我駕駛的這款車是高配，但如果你看下就知道ID.6 X的配置表還是很滿的。

比如像車道偏離、車道保持、交通標識識別、制動安全、全速自適應巡航等都是全系標配，放在之前大眾的車上也真是難以想象。

特別建議你去試一下這款車的抬頭顯示，科技感真心挺強的。

談好優點，就不得不說下缺點了。

第一個要吐槽的我想大家都知道，就是這套車機系統。

首先哦，要玩出炫酷的感覺，我的確沒指望過大眾。

但是，這斷網、卡頓還有黑頻，就這一次出行碰到好幾次，但這是ID家族的通病了，我看網上抱怨也很多。

雖然沒有太影響使用，但你想想我這怎么也是30萬元的車啊，心情肯定是受影響的。

個人感覺，德國人在做操作系統上面，的確不如自主品牌。

其二，在高速行駛的時候，這款車的噪音非常明顯。

難道是發動機沒有了，所以風噪和胎噪就聽得更清楚了？

或許是吧。

這開得腦門挺不舒服的，得放點歌或者聽聽電臺分分心，不然老被這個干擾，挺難受得。

其三，許多網友說第三排座椅不太舒服，空間小之類的。

這個的確是個問題，但我個人還是能接受的，畢竟使用的機會也不多，并且多一些實用性，應應急還是很好的。

因此這個點對我而言不是問題。

最后，我還想起來了，當時提新車的時候，這車內味道真的挺大，起碼要散一到兩個星期，不然坐進去開久了頭暈。

大眾有，奧迪也有，吹一陣子會好，這段時間，就不要讓孩子去坐了。

結束語：

可以說，ID.6 X在上汽大眾的產品陣列中算是很良心的車型了，續航配置都不錯，加上大眾的做工也是一如既往的。

但是，有一句說一句，車機的落后，讓ID.6 X在中國市場上吃虧了不小，消費者買車不僅要行駛質感，更需要的是娛樂操作的智能便捷性，誰都知道在國內，人們沒了手機生活很受影響，到車內同樣如此。

因此，ID.6 X雖然是一款好車，但銷量不理想的原因也并不難找，要解決這個問題也并不難，如果德國人自己不行的話，就看想不想找第三方幫助了。

但保守的德國人未必肯將自己的技術交給他們。

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