今年一季度，受供應鏈供貨不足的影響，美國輕型車的銷量約324萬輛，同比下滑16%。主要汽車制造商如豐田、通用、本田、福特、現代、大眾都出現下滑，其中，豐田下滑近15%，而通用汽車下滑約20%。

通用旗下四個品牌無一例外全部銷量下降，其中雪佛蘭同比降低20%，GMC下滑7.5%，別克為58%，凱迪拉克跌了24%。不過，由于通用采用了“半導體優先供應給高利潤車型”的市場策略，其皮卡車型與SUV的銷量略有增長。其中，雪佛蘭Silverado HD卡車的銷量同比增長11%，GMC Sierra皮卡的重型版銷量增長12%，凱迪拉克Escalade增長6.7%。

盡管一季度通用賣出509,108輛新車，但依然不敵豐田的514,592輛，兩者之間的差距并不算大，但豐田對供應鏈的控制效果顯然要比通用更加有效。這也是豐田汽車繼2021年首次超越通用奪得銷冠之后，再次拿下美國市場第一，成為最受歡迎的汽車品牌。

具體來看，3月份豐田的銷售情況并不樂觀，同比去年3月下滑了24%，這也是豐田品牌連續八個月持續下滑，而雷克薩斯品牌的下滑趨勢也持續了2個月。與通用汽車不同的是，豐田將半導體芯片優先供應給混動車型，最暢銷車型RAV4混動版實現了兩位數增長。

其他制造商如本田一季度銷量下滑23%，日產和大眾下降30%，福特交付量下降17%，Stellantis集團銷量下降14%，現代汽車略降3.7%。與這些傳統巨頭形成對比的是特斯拉，一季度交付量達到11萬臺，同比大漲42%。可見，新能源汽車才是保持增長的“流量密碼”。

但豐田似乎對氫能源汽車依然抱有很大希望，據媒體透露，通用和豐田計劃在氫能運輸的開發和生產方面加強合作。雖然在去年的電動化戰略發布會上，豐田一口氣發布了16臺電動車，但基于油改電平臺開發的電動車型消費者是否買賬，還很難說。

另一方面，通用聯合本田準備開發一款經濟型緊湊SUV，與特斯拉展開競爭。在未來的電動車市場，美系和日系的競爭還會繼續，但豐田的霸主地位能持續多久，要看它轉型的決心有多大。

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