“含著金湯匙，也未必是干大事的人！”

從汽車市場整體的銷售數據來看，3月新能源批發滲透率創歷史新高達到了25.1%，換句話說就是：每售出4輛車中就有1輛新能源車。

其中，新能源SUV車型就占領很大的比重，其銷量更是“漲”聲一片，那么，這是否意味著今年新能源SUV車市將一路長虹？我們不妨來看看最新的銷量排行！

新能源汽車：特斯拉的地位無可撼動

作為新能源界中的“老大哥”，特斯拉的實力的確不容小覷，Model Y月銷39730輛，同比增長291.4%，榮獲榜首。

而在造車新勢力中，理想ONE以11034輛的銷量，同比增長125.2%，排名第三。

蔚來汽車3月的銷量有些不容樂觀，僅蔚來ES6與蔚來EC6兩款車分別以5064輛、3032輛的銷量分別位于第八與第十三的位置。

在造車新勢力的競爭中，從盈利上來看，三大巨頭的排名是“蔚理小”，但從交付量來看排名卻是“小理蔚”。

因為在SUV的汽車市場中，小鵬汽車在產品矩陣上尚且不足，所以僅蔚來與理想兩家進行較量，兩者相比，旗下有多款SUV車型的蔚來汽車卻比不上僅有理想ONE這一款的理想汽車品牌，實屬有些讓人唏噓。

傳統車企：比亞迪成為銷量王

毫無疑問，在燃油車向新能源汽車轉型的傳統車企中，比亞迪是最成功的一家。

此次3月新能源SUV前15銷量榜單中，比亞迪旗下車型就占據四席。

其中，比亞迪宋以26723輛，同比大增2950.6%榮獲亞軍，比亞迪元PLUS、比亞迪唐與比亞迪元分別以10017輛、9086輛、2755輛的銷量分別排名為第四與第六、第十五。

另外，作為傳統車企的廣汽埃安也顯示出了不俗的實力，旗下的Aion Y與Aion V分別月銷6501輛與3579輛，也出現在了排行之中。

盡管廣汽埃安在新能源汽車行業中起步是最晚的，但是旗下擁有AION LX、AION Y、AION S Plus以及AION V Plus等車型，完善了10-40萬級的市場區間實力，并有彈匣電池“黑科技”技術的加持，所以每月的銷量卻絲毫不顯稚嫩。

并且，此前廣汽埃安的總經理古惠南就言道，埃安混改的目標就是將現在的“蔚小理”變成“埃小理”，或許，這是個開始。

而大眾推出的ID系列的新能源車型就沒有這么好的運氣了，榜單中僅有ID.4 CROZZ一款車型，月銷2912輛的成績排在第十四，顯然這并不是它理想之中的成績。

按理說，大眾ID系列的車型在營銷方面做得不錯，其銷量應該不至于這么慘淡。

但是，大眾的純電SUV車型似乎在價格上一直都是比較受爭議的點，二十萬左右的價格續航能力也表現的比較一般，而這個價位的競爭品也比較多，或許這就是大眾新能源汽車高開低走的原因之一。

造車新勢力：二三線品牌銷量一躍而上

整體來看，二三線新能源汽車品牌無疑是被低估的造車“新勢力”。

為何會這么說？

哪吒V月銷8122輛，同比大增153.3%，排名第七。

哪吒U月銷3904輛，同比大增9660.0%。

哪怕哪吒汽車被貼上來低端化的商標，主攻低端市場，但這次卻印證了“咸魚也有翻身之日”這句話。

也因此，哪吒汽車以15414的交付量成功超越了同期的蔚來、理想，位于造車新勢力排行榜中的第二，也許，這次短暫的高光時刻是它的起點。

零跑C11月銷4201輛，排名第十二。

零跑汽車也是一名實力干將，零跑C11廠商指導價僅17.98-22.98萬元，軸距還超過了2900mm，續航里程更是與Model 3、Model Y相當。

所以，無論從價格還是從產品力上來看，它都是一款很有競爭力的車型，以至于此次能在榜單中也并不意外。

問界M5月銷3045輛，排名第十二，算是新能源領域的一款“卷王”。

因為它有著賽力斯純電驅增程平臺的加持，WLTC工況續航達到了1100+km，并且不到三十萬的價格擁有與燃油車領域的百萬豪車的性能，可以說是一種降維打壓。

而它卻要比造車新勢力中的“蔚小理”要遜色一些，就是因為最初定位不是很清晰，雖入局高端新能源汽車領域，但其表現卻沒有那么高級，所以也僅僅是占了新能源“”這個稱號而已。

結束語：

從榜單中我們可以看得出，比亞迪與特斯拉仍是最受關注的兩家車企。雖然Model Y在3月的新能源SUV榜單中奪得桂冠，但實際是輸給了傳統車企比亞迪的，比亞迪宋、元PLUS、唐、元這四款車型的總銷量遠遠超過了Model Y，無疑是最大的贏家。

從宏觀的角度看來，在新能源SUV汽車領域，其實傳統車企與造車新勢力的實力相當，但新能源汽車一線品牌當前的形勢不容樂觀，備受二線造車新勢力的打壓，同時也間接證明國產二線造車新勢力的實力正在不斷發力，此次它們初露頭角無疑其對市場的回應。那么，在這一眾新能源SUV之中，你最喜愛的是哪一款呢？

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