最近幾年，在國家政策的支持下，我國的新能源汽車得到快速發展。2019年國內新能源汽車的銷量約為121萬輛，2021年激增到了350萬輛，增長了189%。這不乏微型電動車的功勞，相關數據顯示，微型電動汽車在新能源汽車總銷量中占比，也從2019年的17.7%增長到了2021年的29.8%。

微型電動車的火爆程度，從宏光MINIEV的熱銷就略知一二。2021年，宏光MINIEV的銷量達到了395451輛，位于乘聯會公布的2021年新能源轎車零售銷量排行榜的榜首，是暢銷車型比亞迪秦187227輛的兩倍多。

宏光MINIEV熱銷的同時，奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-star等微型電動車在國內銷量也呈現出逐年上升的趨勢，甚至連吉麥新能源等新品牌也推出了凌寶COCO。

一、安全問題引發關注

從數字的變化、新進入等品牌等不難看出，微型電動車在國內的發展勢頭相當迅猛。然而，在市場高度認可的同時，這類車型的安全問題更值得我們去關注。

去年的3月1日，包括《直播海南》等多家媒體報道，凌晨5點左右，海口市秀英區長濱路口附近，海秀快速路的高架橋下，發生一起慘烈的交通事故。一輛雙門兩座電動汽車撞在橋墩上，車頭面目全非。車發動機蓋和保險杠都被撞凹陷，整個前擋風玻璃脫落，駕駛座及副駕駛座上遍布血跡，車內駕駛人當場身亡。

不幸的是，諸如此類的交通事故在全國各地都有發生，這也暴露出了微型電動車在安全方面明顯不足。

而微型電動車的安全問題，也在一些行業組織的測試中顯露出來。在懂車帝的一期《五菱MINIEV對撞老頭樂，一個2廂變0廂，一個彎A柱，到底誰不行？》視頻中，兩車對面相撞的速度達到64km/h，相對速度超過120km/h。

結果是老頭樂被宏光MINIEV從兩廂車直接給懟成了一廂車；宏光MINIEV整車包括A柱在內，出現了多處變形，并對車內的假人造成了一定的傷害。

此視頻發布后，網友對于微型電動車的安全議論紛紛。

二、微型電動車考卷內容出爐

如果說此類非官方發布的碰撞視頻，為宏光MINIEV等微型電動車帶來了警醒作用，那么中汽中心近日發布的《微型電動汽車專項評價規程》（以下簡稱《規程》）將會進一步規范整個微型電動車市場。

據了解，《規程》適用于車身長度小于4米的純電動乘用汽車。如市面上售賣的宏光MINIEV、長安奔奔E-Star、QQ冰淇淋等微型電動車均在測試范圍之內。

測試的內容在原有C-NCAP和CCRT測評項目的基礎上進行適度凝練和簡化，主要包括碰撞安全、使用安全和續航充電三個版塊，評級方式和其它級別車型的評級保持一致，按得分表現分為ABCD四個級別。

其中，碰撞安全主要評價車輛在發生碰撞事故的過程中，車身結構及約束系統（諸如座椅、安全帶、安全氣囊/氣簾等）對于內部駕乘人員的保護效果。測評內容主要包括正面碰撞、側面碰撞和鞭打試驗三個項目。

這個測評板塊于微型電動車而言，無疑是場嚴峻的考驗。目前市面上的很多微型電動車為減少成本，低配版本無安全氣囊，高配版本才會配備安全氣囊，如宏光MINIEV、QQ冰淇淋等車型。而有無安全氣囊，在車輛發生意外時，車內人員的受傷程度也不一樣。

而使用安全板塊主要評價用戶日常用車過程中的安全問題，包括充電安全、制動性能、電磁抗擾、涉水電安全和人體電磁防護五個項目。

續航充電板塊主要評價用戶使用痛點問題，內容包括常溫續航、低溫續航、低溫充電和充電兼容性四個項目。

值得一提的是，續航表現也是微型電動車備受詬病的地方。100-200km的續航里程，本來就有點捉襟見肘。遇上冬季低溫環境時，微型電動車的續航打個對折甚至趴窩，給用戶帶來較差的用車體驗。

三、成本上升或影響銷量

不管是測評項目還是《規程》本身，對于用戶來說，肯定是一件好事。而對于車企，只有不斷提高車輛的安全配置和安全措施，才能通過這次大考。

車企在提高車輛安全的同時，另一個問題也接踵而至，就是增加成本，隨之車輛的售價也會上調。以宏光MINIEV為例，馬卡龍版本增加了主駕駛座安全氣囊后，將售價提高了5000元左右。如果增加了更多的安全措施，那車輛的上調幅度也會更大。

要知道，“親民的價格”是微型電動車的熱銷原因之一，而漲價后的微型電動車還能獲得消費者的青睞嗎？

結語：微型電動車，因為其外觀呆萌可愛、價格低廉等原因成為消費者追捧的對象。然而，受制于成本與車身結構，微型電動車的安全性也備受用戶的關注。而隨著《規程》在7月份的正式施行，微型電動車將迎來一場大考。如何應對這場大考，車企唯有增加成本打造更加安全的產品。

那么，大考過后，微型電動車的銷量會受到沖擊嗎？

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