近期新能源汽車紛紛漲價，引起了消費者強烈關注。

賣得好的、賣得不好的，都在漲。

4月10日，連此前堅持不漲價的蔚來汽車也開始進行價格調整，一時間，頗有山雨欲來風滿樓的態勢。

消費者對此議論紛紛。

對于這種情況，乘聯會秘書長4月11日公開表示，目前新能源車型價格上漲相對理性，預計不會影響新能源市場整體的熱度。

話雖如此，但漲價就意味著消費者的購車成本上升，勢必會對品牌的運作產生影響。

同樣的漲價行為，對有些汽車廠商來說，影響微乎其微。

但對另外一些廠商來說，卻很有可能讓它們面臨不小的困難。

甲之蜜糖，乙之砒霜，歷來如此。

都有哪些品牌在漲價？

客觀來說，在汽車圈子里，降價人見人愛，漲價人見人嫌，這是客觀商業規律決定的。

這波新能源汽車漲價，首要原因是原材料和芯片等核心零部件價格上漲。

但當漲價成為風氣，就是不缺原材料的車企也會進行跟風。

比亞迪是新能源行業領頭羊，在漲價方面也不含糊。

2022年1月21日，比亞迪宣布從2月1日起上調部分車型售價，上調幅度為1000至7000元不等；3月16日，比亞迪又宣布了第二輪漲價計劃，上調幅度為3000-6000元不等。

特斯拉的漲價從去年12月底就開始了，主力車型Model Y標準續航版漲價約為2.1萬元，3月份再次上漲1.5萬元左右。

4月1日，受原材料價格上漲影響較小的理想汽車也宣布漲價，將理想ONE的售價上調1.18萬元；哪吒汽車部分車型上漲幅度為3000-5000元；小鵬汽車漲價幅度為1.01-2萬元；零跑汽車旗下車型C11全系漲價2-3萬元；威馬汽車價格上調幅度為7000-2.6萬元。

4月10日，此前一直堅持不漲價的蔚來汽車也公布了漲價計劃，從5月10日起，ES8、ES6、EC6等車型售價上調1萬元。

至此，造車新勢力中的幾家頭部廠商都已經加入漲價大軍。

4月2日，吉利旗下極氪品牌宣布將在5月1日漲價。

4月8日，領克宣布從5月1日起將旗下插混車型價格上調2000-4000元。

近期表現良好的廣汽埃安，也宣布提高旗下部分車型價格，漲幅在6000-10000元。

目前主流的新能源廠商，都選擇漲價來應對生產成本上升。

這是一種短期行為，但卻有可能產生長期效果。

每個新能源廠商遇到的情況都不同，不是誰都可以玩得起漲價的。

比亞迪&特斯拉：基本不會受影響

對于新能源車型漲價，乘聯會秘書長崔東樹認為，目前新能源車型是一種剛性需求，消費者的價格敏感度相對較低。

說白了，為了買新能源車，漲點價消費者也能接受。

這里邊最典型的代表，是特斯拉和比亞迪。

特斯拉自不必多說，它一直都是供不應求，降價了能提升銷量，漲價了也不會打擊消費者的熱情，屬于典型的旱澇保收。

比亞迪也是同樣的道理。

如果說在純電領域，它或許還有一些對手；但在插混領域，就目前的情況來看，還沒有哪個廠商有挑戰比亞迪DM-i系統的實力。

要買插混車，比亞迪是繞不過去的選項。

更何況，特斯拉和比亞迪手里已經積攢了大量訂單。

據說，比亞迪手里的未交付訂單達到了40萬輛，這些車型很多都是在漲價之前下的訂單，不會增加用戶的購車成本。

因此，這一波漲價，特斯拉和比亞迪說不定還能趁勢提高一下單車利潤。

造車新勢力：短期無影響，長期難說

造車新勢力手中也積累了大量訂單，短期內也沒什么影響。

并且，造車新勢力相對而言是小本經營，車型少，手里積壓的訂單，也能撐上較長一段時間。

但值得注意的是，消費者對新勢力的品牌認可度還是比較低。

已經定過車的就不說了，現在準備訂車的消費者，很有可能就會打退堂鼓。

新勢力中的哪吒、威馬甚至小鵬等走的都是性價比路線，車子貴個幾千塊錢，消費者還是很在乎的。

因此對造車新勢力來說，如果手中訂單消化完，而車型價格并沒有下調，那么這一波漲價的副作用，將慢慢體現出來。

尚未站穩腳跟的：雪上加霜

對于那些尚未在市場上站穩腳跟的新能源車型來說，漲價的負面效果是顯而易見的。

它們手中并沒有大量的待交付訂單，現在漲價立刻就能影響到消費者的購買欲望。

同時，它們的品牌影響力比較低，漲價，很有可能直接就把客戶給勸退了。

這一批廠商中，以傳統廠商為主。

目前，除了靠歐拉打出一片天地的長城之外，長安、吉利、東風、一汽、上汽等自主廠商都還沒有拿出真正有說服力的爆款車型。

在這種情況下，再去漲價，會把用戶直接推給競爭對手。

傳統廠商財大氣粗，其實抗風險的能力要更強一些，但現在既然跟了風，就要承擔更多的壓力。

結束語：這一波新能源汽車漲價，對有的廠商來說是推進劑，對有的廠商來說則是反效果。新能源市場還很不穩定，一次危機都有可能讓車企們洗牌，這一點，對于那些處在轉型期的新能源廠商而言，尤其需要注意。

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