從2021年到2022年一季度，國內汽車市場，已出現明顯的分化，一方面，新能源汽車滲透率不斷提高，呈現蓬勃發展的勢態，以比亞迪為代表的新能源品牌銷量節節高升，另一方面傳統燃油車卻大面積出現銷量下滑，增長乏力的局面，當然這種分化正在不斷加劇。

這里個人認為有兩個原因，首先新能源汽車在產品上不斷推陳出新，相比于傳統燃油汽車，對于市場變化可以做出更好的反應，能更好的滿足當前汽車的舒適化、智能化需求，所以越來越受市場認可。然后，很多車企在全球疫情影響上游供應出現缺貨斷貨，無法出貨，巧婦難為無米之炊。

但是堅持以“技術為王 創新為本”發展理念的比亞迪，在國內在新能源汽車領域不斷實現了銷量的突破，一騎紅塵。這其中非常重要的一點是比亞迪憑借自身全產業鏈的布局，盡可能的減少了外部供應鏈帶來的不利因素，很多產品實現自給自足，甚至可以外供。整車銷量更是在3月份突破了10萬大關。

說起全產業鏈布局，大家應該有聽說，比亞迪最早是電池起家，在2003年才進入汽車行業。但當時掌門人王傳福就以立足電動汽車為發展方向，當年提出汽車電動化戰略時，整個供應鏈基本空白，比亞迪極具發展眼光，提出了全產業布局的研發戰略，涵蓋材料、電子、機械、控制、系統五大方面。并且20年來堅持不懈，積累了大量的技術和專利，其中DM-i超級混動技術、刀片電池技術、e平臺3.0、IGBT4.1最具代表性。讓更多的人認識到，比亞迪產業不止有汽車。盡管長遠布局，但是比亞迪也沒有松懈，又開始了鋰電全產業鏈的布局投資。在鋰資源領域，比亞迪成立格爾木比亞迪鋰電材料有限公司布局礦產資源開采；磷酸鐵鋰領域，戰略投資了湖南裕能，再與四川路橋及川能動力合資開發磷酸鐵鋰項目；電解液領域，天際股份子公司、多氟多都簽訂合作協議等等。可以說比亞迪在新能源領域產業鏈，已經形成，并且在不斷完善。

全產業鏈的布局，避免了關鍵技術上被人“卡脖子”，也為比亞迪新能源的未來發展，提供源源不斷的動力和底氣。相信先發優勢帶來的技術積累和廣闊的產業布局，能讓比亞迪在新能源領域大放異彩。

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