上海疫情困住了上汽、特斯拉、蔚來等車企工廠的齒輪運轉，同時也讓遠在廣州的小鵬汽車焦慮不已，何小鵬在微博、朋友圈按下了汽車生產商即將全部停產的警報，這一預警迅速得到了華為智能汽車BU CEO余承東的響應，一場復工復產保障汽車產業穩定發展的大討論引爆全國。

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停產，車企的噩夢

何小鵬為什么慌了？對于處于高速發展期的造車新勢力來說，停產意味著按天計算的虧損。此前蔚來停產時就有人給蔚來算了一筆賬，按年產能24萬臺加上輪班后的峰值產能30萬臺/年計算，蔚來每天生產800余臺新車，每臺車按均價41萬元計算，那么蔚來停產每天將損失3.4億元。

要知道，蔚來一個季度的收入也不過100億元，如何能承受日虧3億的現實？小鵬汽車也差不多一樣。華為雖然沒有投入重資產，但也寄希望于合作汽車廠商，一旦車企停產，華為智能汽車業務便只能坐以待斃。好在兩位大佬發出最強音好，上海方面也意識到目前的局勢對汽車產業的破壞性，及時發布了復工復產企業“白名單”，以保障汽車供應鏈正常運轉。

汽車制造商哀鴻遍野，那些汽車零部件供應商在疫情下損失也很慘重。如為車企供應變速箱的采埃孚，給全國大部分主機廠供應線束的安波福，以及ESP供應巨頭博世，無一例外都宣布停產，博世只有位于江蘇的工廠還在進行閉環生產。

“一輛車缺一個零件都沒法生產”，這句出自蔚來李斌的無奈感慨，成為“好兄弟”何小鵬心中最焦慮的事情。2021年，小鵬汽車以9.8萬臺交付量拿下新勢力年度冠軍，何小鵬意氣風發，將2022年的目標定到了25萬臺。可剛過去了一個季度，新能源汽車市場就出現了2次漲價潮，以及這次停產危機，雖然一季度小鵬汽車大賣34561臺穩居新勢力第一，但在國內眾多新能源車企當中，僅排名第四。

對何小鵬來說，停產不僅會加劇虧損的現狀，還會直接導致其新車交付目標打水漂。

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轎車、SUV雙旗艦，小鵬P7還能火多久？

距離下半年小鵬旗艦SUV車型G9上市只有一個季度的時間了，在這幾個月的時間里，小鵬P7依然是小鵬汽車最受寵的產品。

3月份，小鵬汽車共交付15414臺電動車，其中小鵬P7獨占9183臺，這也是P7歷史上最好的成績。在同級車排行榜中，小鵬P7更是超越了寶馬3系，與奔馳C級的距離逐漸拉近。與BBA的轎車有一戰之力，可見這款電動轎跑有多受歡迎。不過在何小鵬的預期中，上市2年的小鵬P7未來還有更大的潛力，2月底小鵬汽車表示，今年P7的目標是“月銷過萬”，剛過沒幾天，小鵬就破了九千，1萬臺的小目標近在咫尺。

一款純電動轎跑，居然突破了BBA的銅墻鐵壁，在國內市場打開局面，這在幾年前在自主車企眼中無法想象的事，現在被這么一家成立數年的新勢力做到了，多少有點“震驚”。自小鵬P7之后，造車新勢力似乎看到了純電轎跑這塊市場的巨大潛力，紛紛推出自家的轎跑車型，如極氪001、蔚來ET7和ET5、哪吒S、零跑C01等等，一款車的火爆帶動了國產品牌的競相跟風，這也算是國產車的崛起象征吧！

整個2021年，小鵬P7銷量為6.01萬臺，在轎跑車型中的銷量僅次于特斯拉Model 3，大眾、保時捷、寶馬、奔馳、奧迪的四門轎跑被這兩款車通通打趴在地，其市場統治力可見一斑。

前不久，小鵬P7最有力的競爭者之一——比亞迪漢全新車型正式上市，其中漢EV的起售價提高了5.5萬元，使得續航達到了715公里，來到了小鵬P7兩年前就已到達的高度。其頂配車型漢EV千山翠限量版的價格也突破了30萬這一門檻，達到32.98萬元。

不得不說，比亞迪漢新車在外觀和性能上都有所提升，與此同時，也丟掉了一些用戶所看重的性價比，與小鵬P7的售價（23.99元-42.99萬元）相比，差別就在于比亞迪漢提供了DM混動車型，但缺少了小鵬P7鵬翼版的頂配車型。

很明顯，比亞迪漢的目標是成為30萬級新能源轎車中的NO.1，其最大優勢其實是DM混動車型，混動車既能解決用戶里程焦慮，還能和純電車并駕齊驅，提升漢系列的銷量數據，這算是比亞迪最精明之處。

小鵬P7的優勢又是什么？能跟比亞迪漢相抗衡嗎？

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智能+補能，小鵬P7最后的底牌

其實在全新比亞迪漢上市之前，小鵬P7就有一款新車型上市，那就是小鵬P7 Black Label Edition紀念版車型，全黑造型，十分炫酷。由于是為了慶祝小鵬P7第10萬臺新車下線而推出的全新款，這款車和比亞迪漢EV千山翠限量版一樣，限量發售。

除了流暢炫酷的車身營造的時尚感，小鵬P7還擁有長達706公里的續航里程，以及高性能配置帶來的全新體驗。而在這款車眾多優點當中，最讓人印象深刻的莫過于其智能化體驗和小鵬快捷便利的補能網絡布局。

說到小鵬P7的智能感，不得不提NGP智能輔助駕駛系統，在最近進行的一次輔助駕駛評測當中，小鵬NGP憑借匝道通過率高、接管次數少、主動超車次數少，成為特斯拉、蔚小理當中最穩的輔助駕駛功能。而在自動泊車的測試中，小鵬P7順利通過了無目標車、有目標車場景下的泊車測試，與同級車相比既快又準，而像Model 3則在各種場景下都無法完成側方、垂直、斜列式自動泊車。

除了輔助駕駛，小鵬在全場景智能語言、智能座艙的體驗上也處于行業領先水平。

補能方面，小鵬在去年1024科技日上發布了800V高壓SiC平臺，可實現“充電5分鐘，續航200公里”，對于小鵬P7來說，這項技術很快就能落地，屆時電動車的充電焦慮將不復存在。

截至3月31日，小鵬自營超充站達到757座，目的地充電站達到176座，貫通全國337城，實現國內所有地級市的全面覆蓋。其中，京滬高速和京港澳高速上也建成了30座超充站，平均每隔170公里就能實現快速充電，而且是小鵬車主專享，大大降低了車主的補能焦慮問題。

通過在智能和補能方面的布局，小鵬P7才擁有了與BBA競爭的軟實力，在無數產品層出不窮的轎車市場，小鵬P7也能夠保持自身優勢。而國內新能源汽車市場，2022年能否完成翻一番的目標，取決于疫情、供應鏈、原材料等綜合因素。

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