4月19日，漢騰汽車將在本月25日之前完成破產重組的消息不脛而走，這家尚未走完第一個十年的車企終于還是倒下了。漢騰破產之后，長城汽車將以低價接盤其一期工廠，加上去年長城已經拿下的二期工廠，實際上漢騰的重要資產已全部握在長城手中。

與其兄弟企業眾泰汽車相比，漢騰汽車的名號并不響亮，成立于2013年11月，位于江西上饒。漢騰汽車是由藍途汽車、上饒市騰駿科技、上饒市漢騰新能源產業中心共同成立的汽車品牌。

其中，藍途汽車是騰駿科技的全資子公司，騰駿的法人、大股東曾是鐵牛集團旗下眾泰汽車的副總裁，表面上漢騰與鐵牛集團沒有關聯，實際上不論是藍途、騰駿還是漢騰、眾泰，背后資本都是鐵牛集團。而鐵牛集團董事長應建仁手上，除了漢騰，還握有眾泰、大邁、君馬這三個汽車品牌。

2020年，鐵牛集團、眾泰汽車先后宣布破產，漢騰的運營也難以維持，開始拖欠員工工資，經過多輪裁員和員工離職，漢騰汽車名存實亡。漢騰共推出了漢騰X7、漢騰v7、漢騰X5及其漢騰X7新能源、漢騰x5新能源等車型，憑借神似法拉利的車標和不足10萬元的售價，在2017-2018年，漢騰銷量分別沖上3.7萬輛、6.93萬輛的巔峰，但隨后兩年，漢騰銷量大跌，2019年回落到4萬輛左右，2020年賣出10475輛，2021年僅售出748輛。

沒有核心技術，照抄國外車型，漢騰的失敗與生俱來。雖然最高年銷量不足7萬臺，但漢騰卻不吝嗇花重金打造工廠。其中，一期工廠投資37億元，年產能15萬輛；二期投資100億元，規劃年產能20萬輛。結果二期剛生產了幾百輛車，漢騰就撐不下去了，廠房被長城撿了個漏低價收走，作為長城汽車的整車和零部件生產基地。

在3月底舉辦的2022年中國電動汽車百人會論壇上，長安汽車董事長朱華榮對國內燃油車市場做出這樣的論斷：未來3-5年，將有80%的中國燃油車品牌“關停并轉”。2021年，在現存的85個傳統燃油車品牌中，有34個品牌月銷量不足1000臺，關停、合并和轉型是大勢所趨。

近一年來，寶沃、力帆、眾泰、獵豹等品牌紛紛宣告破產，頭部自主車企接盤工廠的情況屢見不鮮。新能源汽車領域如拜騰、賽麟也都走向末路，汽車市場品牌集中化成為未來的走向。而在越來越多的電動車品牌中，現在的百花齊放，也不過是為以后三分天下做準備。

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