一個崇高的目標，只要不渝地追求，就會成為壯舉。----華茲華斯

題記

在3月31日的廣汽集團年報發布會上，集團總經理馮興亞直言，“埃安的混改目標至少要做到什么？把現在的'蔚小理'”，改成'埃小蔚'”。此話一出，刷新了汽車圈對廣汽埃安的認知。

按照馮興亞的意思，不僅要將理想汽車趕出前三甲，還要把蔚來挪個位置，讓埃安汽車成為造車新勢力陣營的領頭羊。

他說這番話的底氣何在，廣汽埃安有何實力能實現這一目標呢，這是業內不少人對此存疑的癥結所在。

脫穎而出的新勢力

先看一下3月份造車新勢力銷量榜單。

上圖明顯可以看出，廣汽埃安已實現領跑新勢力智能純電銷量榜。這一成績背后是，埃安混改的逐步推進，企業增長實力顯得非常強勁，3月銷量突破2萬，不僅領先于其他品牌，更成就了造車新勢力銷量的里程碑。

所以說，造車新勢力已開始分化。一方面，埃安在市場格局中，已穩占新勢力純電車型銷量TOP1，并且年銷率先超過10萬，在2021年全年累計銷量超12萬輛；另一方面，在跨過10萬大關后，行業競爭在科技智造、品牌營銷、用戶體驗、能源補給等領域的爭奪將更加激烈，“蔚小理”所代表的舊格局已被打破，不管是“埃小蔚”，還是其它組合，作為極具創新精神、互聯網基因、年輕化形象的科技公司，埃安已從造車新勢力陣營中脫穎而出。

為什么說廣汽埃安是造車新勢力？

從創立時間來看，廣汽埃安要晚于小鵬、蔚來，比小蔚 “新”。

相比于2014年成立的蔚來、小鵬，埃安品牌可追溯至其前身---廣汽乘用車新能源分公司。

2017年7月，廣汽乘用車新能源分公司正式獨立，成為廣汽集團下，與廣汽乘用車并列的子公司。當時廣汽新能源主打的車型是GS4混合動力版、GE3混合動力版以及GE3純電動版，無論是產品力還是市場占有率，與其他對手相比，均尚存一段距離。

轉機發生在2019年4月，廣汽新能源AION系列首款車型AION S正式發布，前衛的造型及L2級別的自動駕駛功能，一經發布備受關注；六個月后，廣汽新能源又發布了國內首款L3級自動駕駛的量產車型AION LX。

在2020年11月的廣州車展上，廣汽埃安宣布脫離廣汽乘用車，成為與傳祺完全并列的獨立品牌，與此同時，“廣汽新能源汽車有限公司”更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”。此舉宣告，廣汽埃安正式單飛。

2021年8月30日，廣汽埃安宣布開展混改并且會引進戰略投資，開啟單獨上市旅程。

新勢力的共性

那么，作為新勢力的廣汽埃安，與小鵬、蔚來又有哪些共性呢？

創新才是真因

剖析埃安的企業內核，不難發現，埃安骨子里就具備創新精神，這也是造車新勢力的真因所在。

首先，科技是第一生產力。作為造車新勢力，科技方面的創新是首要標志。

埃安從成立之初就明確重視科技的研發，是國內唯一在EV、ICV領域都具備領先技術創新能力的新能源車企，并推出一系列創新科技成果。與蔚小理等不同的是，埃安在EV和ICV領域的突破，均基于強大的自研實力，得益于廣汽全球研發網體系優勢，其是目前國內屈指可數的同時擁有領先研發、智造能力的新能源品牌。

在新能源車領域的科技創新方面，埃安已經成為業內公認的行業標桿，而全球領先的埃安智能生態工廠，更是引發了行業各種代表團、專家團和領導嘉賓前來參觀學習，包括“安亭指數”專家團、中國電動汽車百人會專家團、工信部領導以及來自韓國的市長代表。大家一致認同埃安在新能源汽車產業發展上的先鋒引領作用，并表達了高度期待。

其次，營銷方面的創新，更是造車新勢力區別于傳統車企的重要特征。

廣汽埃安承接線上APP的用戶價值與社交價值等，開啟“直營+經銷”雙軌并行的營銷服務新生態2.0時代。

埃安不斷打造商業模式創新生態，屢次創行業先河。三年前，埃安創新打造營銷服務新生態，樹立行業標桿，三年后，直營模式布局是在此基礎上的進一步戰略創新升級。面對行業普遍關注的開放型話題，埃安始終堅持不斷創新與探索，為汽車行業渠道模式的未來路徑提供了埃安方案。

然而，科技和營銷能夠脫胎換骨，根源于體制機制和組織文化的不斷創新。

埃安自成立起就定位為創新科技公司，其既擁有傳統車企的深厚人才、技術底蘊，又具備不輸造車新勢力的創新思維；既有充滿活力的人才引進培養機制，同時也有積極向上的企業文化和價值觀。

埃安正在加速推進體制機制變革，將堅定踐行埃安的核心價值觀——以“遠見”解讀時代，以“創新”打破常規，以“進取”自我要求，以“信賴”承諾社會，以“共享”構筑未來，全心全力打造令用戶、伙伴、員工向往的新科技產業平臺。

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