特斯拉在全球汽車市場上的強勢崛起，讓傳統汽車巨頭十分緊張，特別是特斯拉柏林工廠的開工，直接打入了歐洲汽車的腹地，德系汽車巨頭大眾集團對此夜夜難寐。雖然表面上大眾CEO赫伯特·迪斯與馬斯克互相吹捧，但暗地里卻是使出了渾身解數掰手腕，歐洲市場一旦被特斯拉后來居上，大眾恐怕會傷及根本。

在去年7月份舉行的2030 NEW AUTO戰略發布會上，迪斯就曾放出豪言：大眾的戰略目標是成為全球純電動汽車市場的領導者。到2030年，其純電動車型的份額將占比50%。毫無疑問，其主要對手是目前在電動車市場排名第一的特斯拉，但其他新勢力車企，也并非不在大眾的狩獵范圍內。

近日，大眾集團召開董事會對2030 NEW AUTO戰略進行了階段性盤點，從曝光的PPT上我們可以看出，在整車制造領域，蔚來、小鵬、比亞迪等國產品牌都被大眾列入“競爭對手”名單中，在電池領域，比亞迪和寧德時代也成為大眾集團的首要目標。而特斯拉，則成為大眾汽車在整車制造、軟件、動力電池等三個領域的競爭對手，可以看出特斯拉這顆釘子在大眾心中的地位。

比亞迪成為大眾的“眼中釘”并不意外，畢竟3月份開始比亞迪已經宣告成為一家新能源汽車制造商，月銷10萬臺新能源車是這家傳統車企轉型成功的最佳證明；而蔚來、小鵬等新勢力車企，2021年在國內的增速也十分亮眼，交付冠軍小鵬汽車去年交付量達到9.8萬臺，勢頭很猛，而且，小鵬、蔚來從2020年開始就已陸續奔赴歐洲市場，雖然現在還沒有全面進行布局，但無疑是繼特斯拉之后，不可忽視的競爭對手。

在動力電池領域，大眾汽車采用了部分韓國制造商SK的產品，而將LG新能源納入了“對手”一欄。目前，大眾已經開始與國軒高科聯合開發第一代標準電芯；與華友鈷業、青山集團合作，布局原材料供應鏈；在充電網絡、軟件、自動駕駛、移動出行等領域也砸入重金進行全面布局。

數據顯示，大眾純電車型1-3月份全球銷量為9.91萬輛，遠低于特斯拉的31萬輛、比亞迪的28.6萬輛，而小鵬、蔚來的交付量也達到3.5萬輛、2.6萬輛，前有虎、后有狼，大眾的處境有點尷尬，對迪斯來說，這既是挑戰，也是大眾轉型的最好機會。

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