車圈里一直以來對馬自達都有著這樣的評價：馬自達掙錢就是為了搞轉子發動機，等轉子發動機把家業敗得差不多了，馬自達又會老實下來搞常規汽車，如此反復。隨著馬自達RX-8的停產，馬自達轉子發動機逐漸退出大眾視野。

如今轉子發動機或將掀開新的時代帷幕，近日，馬自達官方宣布，經典的轉子發動機將被搭載在旗下MX-30車型之上，并且將于明年3月份正式發布。與以往不同的是新車搭載的轉子發動機不會為車輛直接提供動力，而是“轉型”為增程器，為車輛發電。

目前純電版的MX30，續航里程為256公里，作為一款油改電車型，這個續航里程也是太短了，很難滿足日常使用需求。馬自達希望通過增程器，提升續航，在虧電的情況下，還能綜合油耗來滿足需求，最終將續航提升至400千米。

正是基于這樣的考慮，馬自達搬出了塵封已久的轉子發動機，重新打造成增程式動力系統，一方面轉子發動機的高功率能帶來更大的能量輸出，另一方面其不穩定也不會影響電驅系統的駕駛感受，畢竟它的工作只是默默的發電，在最佳工作狀態下油耗也或許能得到一定程度的降低。

按照外媒的分析，這次馬自達拿出來的應該是一款經過全新升級的轉子發動機，但具體硬件方面會迎來哪些升級目前還不清楚。至于新車是否會在國內市場推出，目前還沒有相關消息。個人看來，或許不進入中國市場是馬自達mx-30更好的選擇。畢竟，目前國內市場主流純電車型的續航里程多在400km以上，連電動微型車的續航都可能不止300km。對于只有400公里航程的mx-30來說，它在中國市場幾乎沒有競爭力。

寫在最后：汽車新能源化是大勢所趨，雖然馬自達致力于鉆研技術，但由于定位不同，再高效的內燃機車型也無法與電動化車型在一個層面上相比較，如果不審視當下，馬自達很可能在電氣化的全球浪潮中被甩開，所以此次將轉子發動機作為增程器的身份回歸市場未嘗不是一件好事。

只是轉子發動機的優缺點都非常明顯，優點是重量輕，體積小，運行噪音小，同排量功率大，轉速上限很高。缺點是油耗高，磨損嚴重，由于沒有傳統活塞式發動機的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分導致污染重，所以如何讓作為增程器的轉子發動機揚長避短，是馬自達在研發中不可忽視問題。

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