上周高調(diào)亮相的長安LUMIN，再次將媒體和大眾的目光聚焦于純電微車之上。

這是一個受眾極廣的市場。中國乘用車聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國微型純電車的銷量在純電乘用車中銷量占比高達(dá)33%。乘聯(lián)會分析認(rèn)為，微型純電車是長期的剛性需求，在消費(fèi)群體老齡化的趨勢之下，未來一段時(shí)間內(nèi)，微型純電車仍有巨大的發(fā)展空間。

雖然市場需求仍然很旺，但擺在微型電動車市場前面的兩座大山也越來越高：一是原材料成本不斷上漲；二是雙積分價(jià)格持續(xù)縮水。

眾所周知，微型純電車之爭的本質(zhì)，實(shí)際上是價(jià)格與成本的博弈。絕對的成本控制和相對的市場下沉，是微型純電車的生存法則，當(dāng)優(yōu)勢不再，這些車型的未來又將如何何去何從？前仆后繼的后進(jìn)入者，還能否在“內(nèi)卷”的市場上分得一杯羹？

積分降價(jià)、原材料漲價(jià)，微型電動車賠本賺吆喝

“微車很難賺錢”，這是汽車廠商們的共識。即使是在成本控制方面有強(qiáng)大優(yōu)勢的五菱宏光MINIEV，也曾傳出單車?yán)麧欀挥?9元的消息。

之所以能一直以這樣的利潤進(jìn)行銷售，很大一部分原因是，新能源車型所帶來的正積分也可以獲利。

有資料顯示，2021年全年，因五菱五菱宏光MINIEV的熱銷，上汽通用五菱積攢的可交易積分為44.3萬。按照2021年單個積分交易價(jià)格2500元來算，通過售賣新能源積分，上汽通用五菱便可獲利11.075億人民幣。

事實(shí)上，目前市面上在售的微型電動車基本上都不會將盈利希望寄托于賣車本身，像長安、奇瑞這樣以燃油車為銷售主力的傳統(tǒng)車企來說，主要目的就是通過生產(chǎn)微型電動車，來平衡油耗積分。

但問題在于，隨著新能源車型增多，積分價(jià)格正面臨嚴(yán)重縮水。

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹測算，2022年的新能源積分價(jià)格將低于1000元。要知道2021年雙積分交易在2500元左右，而2020年因NEV正積分甚至無法彌補(bǔ)CAFC負(fù)積分缺口，碳積分交易最高價(jià)甚至達(dá)到了3000元。

從目前情況看，今年新能源汽車的產(chǎn)銷量相比傳統(tǒng)燃油車，無疑仍將保持高速發(fā)展。長此以往，新能源積分價(jià)格勢必會進(jìn)一步下調(diào)。如果積分無法獲利，那么本身成本壓力就極高的微型純電小車，將更難維系生存。

積分價(jià)格下降，再加上上游原材料價(jià)格上漲，車企不得不做出改變，有些宣布漲價(jià)，有些則宣布停止接單。前者有五菱宏光MINIEV、QQ冰淇淋等，后者則有歐拉黑、白貓和長安奔奔E-Star等。

歐拉品牌負(fù)責(zé)人曾解釋過歐拉黑、白貓“暫停接單”的原因：從去年10月到今年1月，A0級新能源車電池成本上漲了3100到3500元左右，受國補(bǔ)退坡影響，整車成本又增加3400元左右。再加上芯片漲價(jià)等等原因，黑、白貓的單車虧損已接近1萬元。

同時(shí)，如果在不提高配置的情況下提高單車售價(jià)，恐怕消費(fèi)者是很難接受的，所以最終選擇了暫停接單這條路。

之后，包括五菱宏光MINIEV和QQ冰淇淋等車型則選擇漲價(jià)來應(yīng)對，或許更多還是對這個細(xì)分市場的難以割舍。

根據(jù)3月乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)來看，賣最多的純電車依然是五菱宏光MINIEV，憑借41980輛的銷量一騎絕塵，此外，奇瑞QQ冰淇淋、奔奔EV、比亞迪海豚、奇瑞eQ等微小型電動車也名列前茅。

由此不難看出，微型純電車在整個新能源車市場的占比不可小覷。

消費(fèi)下行、需求歸位，微型電動車不再只打價(jià)格戰(zhàn)

眾所周知，五菱宏光MINIEV之所以能短時(shí)間打開市場，并不單單是因?yàn)榈蛢r(jià)策略，更多是它用更時(shí)尚的外觀和更高的性價(jià)比，搶占了原來屬于老頭樂（低速電動車）的市場。

曾有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，全國五菱宏光MINIEV銷量最好的省份并非一線城市，而是河南和山東兩省，這兩個市場剛好曾是老頭樂需求量最大的地區(qū)。

雖然成本上漲和積分價(jià)格下降，對像宏光MINIEV這樣利潤較低的微型純電車的生存帶來了一定的危機(jī)，但可以肯定的一點(diǎn)是，需求還在，市場就還在。

美國在經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期，用“口紅經(jīng)濟(jì)”得出一個結(jié)論，“在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，人們會更容易追求廉價(jià)并能夠滿足精神需求的商品。微型純電車恰好也滿足這個條件。

更重要的是，在國內(nèi)疫情肆虐的時(shí)期，公共出行方式會有諸多限制，作為剛需存在的微型純電車也會比其他細(xì)分市場更加穩(wěn)定。

漲價(jià)也不會是問題，畢竟，新能源車型價(jià)格上調(diào)是所有企業(yè)的現(xiàn)狀，人們并不會因?yàn)槲⑿图冸娷嚌q價(jià)就把購車選擇轉(zhuǎn)向至緊湊型市場，畢竟緊湊型市場的純電車也漲價(jià)了。

更何況，這樣的結(jié)構(gòu)性調(diào)整還會催生出更加成熟的微型電動車市場。

日前，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司正式發(fā)布了《微型電動汽車專項(xiàng)評價(jià)規(guī)程》，綜合考慮產(chǎn)品特點(diǎn)及消費(fèi)者關(guān)切問題，量身定制微型電動汽車考題。

按照計(jì)劃，該規(guī)程計(jì)劃于今年7月起正式實(shí)施，將從續(xù)航充電、使用安全、碰撞安全三大板塊測評微型純電車的可靠性。

要知道，目前市場上一些微型電動車的的入門級別并不配備安全氣囊，續(xù)航表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，一旦規(guī)程正式實(shí)施，會使得很多微型純電車增加配置應(yīng)對考試。配置增加，也勢必會造成價(jià)格進(jìn)一步抬高。

屆時(shí)，價(jià)格將不會是唯一的參考答案，更成熟的市場競爭模式將應(yīng)運(yùn)而生。

結(jié)語

這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。疫情導(dǎo)致原材料上漲，給低價(jià)微型純電車型帶來了重創(chuàng)，但疫情也帶動了人們對剛需汽車產(chǎn)品的需求上漲。

為了應(yīng)對市場的變化，五菱在4月推出了定價(jià)5.58萬起的宏光MINIEV GAMEBOY，而長安LUMIN大概率針對的也是這個細(xì)分市場，配置、價(jià)格和品質(zhì)將是決定這場勝負(fù)的關(guān)鍵。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >