5 月 7 日，全球首款華為HI 車型——極狐阿爾法 S 全新 HI 版正式上市。

極狐阿爾法 S HI 版共推出 2 個版本：

• 進階版售價為 39.79 萬元；

• 高階版售價為 42.99 萬元。

這款新車最大的亮點是自動駕駛能力，這也是首款采用HI 華為全棧智能汽車解決方案的電動車型。

全車共計搭載 34個自動駕駛傳感器，并且有 400TOPS 的 AI 算力，能夠實現城市高階輔助駕駛能力。

在發布會現場，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東放出狠話：極狐阿爾法 S 全新 HI 版的輔助駕駛硬件架構能力是全世界量產車里最強的，沒有之一。

同時他還表示，華為打造的這個自動駕駛系統應該是當今世界上最強的自動駕駛系統，但目前軟件還需要打磨和迭代。

從去年 4 月份上海車展亮相發布至今，極狐阿爾法 S HI 版對于消費者而言，算是長達一年的「期貨」了。

于極狐和華為而言，雙方經過 1 年的打磨，極狐阿爾法 S 全新 HI 版又能給我們帶來哪些期待？

01、相比普通版多出 17 萬的錢花在哪里？

作為高階智能駕駛純電轎車，極狐阿爾法 S 全新 HI 版坐擁三個「全球首款」頭銜：

• 全球首款搭載 HI 華為全棧智能汽車解決方案的量產車

• 全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車

• 全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機 OS 的高端純電量產轎車

極狐阿爾法 S HI 版是否名副其實？

我們先從售價說起，相比此前預售價，進階版上漲了 0.9 萬元，高階版則保持不變。

兩個版本的定價差異主要來自智能駕駛功能的實現上，進階版主要支持高速場景，高階版可以支持城區高階智能駕駛。

如果拿極狐阿爾法 S HI版的高階版與普通版本相比，二者最大的差價是 17.8 萬元，這相當于一臺低配版的小鵬 P5。

那么，拿一臺普通版的極狐阿爾法 S 外加一臺低配版的小鵬 P5，去換一臺極狐阿爾法 S HI 版值嗎？

用華為智能汽車解決方案 BU CEO 余承東的話來說，你得到的是一輛在全世界自動駕駛領域，硬件架構體系能力最強的車型，沒有之一。

這套「全世界最強的自動駕駛硬件架構」包含了：

• 3 路激光雷達，126 線，最大探測距離 200 米，水平 FOV120°，垂直 FOV25°。

• 6 路毫米波雷達，最大探測距離 250 米。

• 12 個超聲波傳感器。

• 13 路高清攝像頭：前向四目*1、側視*4、環視*4、后視*1、500 萬分辨率。

全車共計 34個高感知硬件，再配合一個支持 400TOPS 算力的MDC810 智能駕駛計算平臺，以及華為厘米級高精地圖，帶來的是面向具有高速、城區、泊車三大駕駛場景的華為 ADS （高階自動駕駛）能力。

首先，是高速場景，點到點全程貫通。

華為智能駕駛解決方案產品線總裁王軍介紹：

真正的高速點到點全程貫通，是從支持 ETC 自動收費進站到出站的場景，而面對高速路上遇到的施工路段、異行卡車，以及上下匝道等難點場景，華為 ADS 基于激光雷達、融合感知算法也能盡早做出識別、判斷。

對于每一家涉及智能駕駛輔助系統的車企來說，半封閉式的高速場景成為了當前最優先可行的技術路線，包括國內的小鵬NGP、蔚來 NOP、理想 NOA 等彼此之間更多的是在識別和反應體驗上有所差異。

我們也期待極狐阿爾法 S Hi 版在這一場景的實際表現。

其次，是城區場景，支持復雜路口通行。

對于這一場景，早在去年極狐阿爾法 S HI 版亮相之際就已經公開實測了，從小區車庫到公司全程點到點的駕駛輔助功能，包括擁堵跟車、加塞、紅綠燈識別、無保護左轉、行人禮讓等多種復雜場景，極狐阿爾法 S HI版都以無人接管的狀態順利通過。

從極狐阿爾法 S HI 版上市前的宣稱海報可以看到，極狐阿爾法 S HI 版累計超過了 120 萬公里的泛化測試，幾乎覆蓋國內各大城區。

但受限于各地的法規政策，城區被認為是最難實現的場景，而極狐阿爾法 S HI 版也暫未透露在何時、何地開通城區的駕駛輔助功能。

最后，是泊車場景，跨樓層記憶泊車、自主尋找空余車位。

王軍介紹，極狐阿爾法 S HI 版已經能夠實現 APA 自動泊車、RPA 遙控泊車和 AVP 自主代客泊車等多種功能，并且泊出車位的識別率和泊車成功率都達到了 90% 以上。

發布會現場，極狐阿爾法 S HI 版也展示一段車輛通過學習之后，在停車場實現靠跨樓層記憶泊車的視頻，場景類似于小鵬的跨樓層記憶泊車。

極狐阿爾法 S HI 版還展示了一段當原定車位被錐桶、或者其他障礙物占位之后，極狐阿爾法 S HI 版還可以自主的尋找附近空余車位，并自動泊入。

總而言之，在高速、城區、泊車三大自動駕駛場景當中，極狐阿爾法 S HI 版預計在交付之后，將會優先實現高速、泊車的兩個場景，至于城區場景仍需要與蔚小理一樣，等待地方政府的審批。

極狐阿爾法 S HI 版也搭載了鴻蒙 OS 智能互聯座艙，采用三聯屏設計，擁有 21.7 寸長聯大屏（分辨率達 3840*720），可以支持分區交互，目前支持 30 余款應用生態。

總的來說，鴻蒙 OS 智能互聯座艙主要特點包括：

• 支持視頻無縫流轉、暢連通話；

• 車機手機互聯，支持手機反控車機；

• 手勢識別精準控制音樂、手勢控車；

• 全場景語音，可見即可說等等。

此外，HI 版搭載了華為 DriveONE 雙電機智能四驅系統，百公里加速為 3.5 秒。在低速、高速、轉彎等駕駛場景，四驅系統可按場景智能分配動力，兼顧操控和續航能力。

另外，極狐阿爾法 S HI 版還首次搭載華為 800V 的高壓超充技術，實現 187kW 的至高功率，10 分鐘即可補充近 200km 的續航里程。

如此下來，一套華為 ADS 系統+一個鴻蒙車機 OS 系統+一套華為四驅雙電機動力總成=一輛低配版小鵬 P5，你覺得值嗎？

拋開價格，至少從這「三大件」帶來的功能體驗來看，極狐阿爾法 S HI 版仍舊值得期待。

02、前有問界 M5、后有阿維塔 11還選極狐阿爾法 S HI 版？

如果極狐阿爾法 S HI 版能夠在去年如期交付，那無論是對于智己、蔚來等一眾的競爭對手，還是對于華為與其他車企合作的車型，都具有較高的產品競爭力，至少還能夠先拿下市場份額。

但對于今日而言，論華為鴻蒙車機 OS 系統，問界 M5 有。論華為 ADS 自動駕駛系統，阿維塔 11 有，激光雷達一樣也是三顆。論華為的動力總成，問界之后也會推出純電版本。

連自家同父異母的兄弟都找不出區別性的競爭力，極狐阿爾法 S HI 版還剩下什么可挑？

——麥格納工廠。

對于極狐阿爾法 S HI 版來說，麥格納工廠是重要的「軀體」。

這是一家擁有超過百年的高端汽車制造史，累計生產過超過 379 萬輛汽車的整車生產制造基地，包括奔馳 G-class、阿斯頓馬丁 Rapide、寶馬 5 系等廣人知的豪華車型，都是出自麥格納奧地利格拉茨工廠之手。

北汽集團與麥格納在鎮江建立生產基地，這也是麥格納首次在歐洲以外地區設立整車制造工廠。這座「東方格拉茨」同樣以一線豪華車的世界級制造標準為極狐提供整車品質保障。

比如，為了將整車輕量化做到極致，極狐采用了上鋼下鋁的混合車身結構，這種制造工藝比傳統全鋁車身復雜許多，考驗的是麥格納 MAFACT 管理體系以及極狐對于各項流程的精益求精，

整車品質有麥格納背書，智能科技又有華為的賦予，這已經是極狐阿爾法 S HI 版能夠拿出的最好牌面。

去年 5 月，ARCFOX 極狐汽車副總裁王秋鳳曾對外透露，阿爾法 S HI 版車型訂單已超千輛，這是官方唯一一次透露的訂單數量。

那么，這超過一千名阿爾法 S HI 版用戶究竟靠什么堅持了一年？

或許，這個答案離不開用戶對于華為 HI 品牌帶來的「Huawei Inside」模式的期待，離不開用戶對于麥格納帶來世界級制造工藝的追求，離不開用戶對于北汽新能源寄予的希望。

發布會上，北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇認為，這個時代就像是打開了一個潘多拉的魔盒，讓我們覺得前途不可限量，而極狐阿爾法 S 全新 HI 版是北汽新能源智能化轉型的一個標志。

在 2021 年 4 月啟動預售之時，劉宇曾透露，阿爾法 S 全新 HI 版是極狐品牌與華為合作的首款車型，但不會是最后一款。

據他介紹，已在規劃中的二者合作版車型已有至少四款。我們還可以期待，極狐汽車與華為合作推出的更多新品。

目前，市面上搭載激光雷達的車型屈指可數，并且還沒有車企真正將城市領航輔助駕駛功能向用戶推送，如果極狐阿爾法 S HI 版能夠率先實現推送，勢必能吸引更多用戶關注。

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