作者 | Bruce編輯 | 斯言

“在夢想家之前，從來沒有一款真正的豪華MPV。”5月7日，在夢想家上市發布會上，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放言辭犀利地發表這一論斷。 

真敢說，完全沒了老東家東風的國企謹慎風格。這句話一棍子掃了那些燃油車時代的MPV，它們包括豐田埃爾法、別克GL8、奔馳V和本田奧德賽等廣受歡迎的老家伙們。

不過，放話雖然狠，夢想家的售價還是非常理智，定于36.99 - 43.99萬元之間，私人定制版63.99萬元起。相比之下，同級別的豐田埃爾法售價83.9萬元起，另一熱銷車別克GL8售價則23.29萬元起。

盧放還說，看完發布會你肯定會覺得我們的定價保守，而且偏低。低不低不知道，只知道看完這場發布會后，從現有數據看，夢想家的確挺能打的。

嵐圖夢想家之后，很快還將上場騰勢D9和極氪002（一說為極氪009），燃油動力為主的MPV市場，正在卷入一場涉及豪華、電動、智能的轉型風暴。

整體上，這一波豪華電動MPV領域的新玩家們，個個都不弱。

01-數據很猛，盧放可以放心

夢想家定位豪華電動旗艦MPV，是嵐圖品牌的第二款車。在它之前的產品是定位中大型SUV的嵐圖FREE。 

夢想家基于嵐圖自主研發的ESSA高端智能電動架構，也是基于全球首個雙動力高端原生電動架構打造的MPV，支持純電和智能多模驅動兩種動力方案。

純電動力方案下，嵐圖夢想家0碳版搭載最大功率為160kW/160kW的前后雙電機，峰值扭矩620N·m，百公里加速可達5.8秒，電池最高支持230kW功率快充，20% ~ 80%電量時充滿僅需約20分鐘；

標準續航版CLTC續航里程 475km，長續航版CLTC續航里程 605 km；

嵐圖夢想家低碳版搭載最大功率分別為 130kW/160kW的前后雙電機，峰值扭矩610N·m，百公里加速6.6秒，WLTC續航為750km。兩款車型極速最高可達200km/h，動力輸出充沛平順。

智能多模驅動動力方案下，采用了東風自研的1.5T GDI“中國心”十佳發動機，熱效率達41.07%，同時匹配可智能切換的動力模式，支持特定場景下的發動機直驅；工信部綜合油耗低至1.99L/100km。

怎么評價夢想家的水準？

不妨以MPV市場中兩外兩款熱銷車別克GL8艾維亞和豐田埃爾法作為對比。

先來看一些硬性數據。

長寬高上，夢想家分別為5315*1985*1820（夢版高1800mm），軸距3200mm；

別克GL8艾維亞長寬高分別為5219mm*1878*1799，軸距3088mm；

豐田埃爾法長寬高分別為4975mm*1850*1945，軸距3000mm。

夢想家的塊頭最大，空間是三款車中最充裕的。

動力性能上，夢想家純電方案下百公里加速最快5.8秒，2022款別克GL8艾維亞百公里加速為9.8秒。豐田埃爾法百公里加速為8.3秒。

基于電動車的天然優勢，夢想家在加速性能上輕松勝過另外兩款燃油車。

底盤方面，夢想家采用了前雙叉臂后五連桿的懸架，別克GL8艾維亞采用的是前增強型麥弗遜懸掛后多連桿獨立懸掛，豐田埃爾法采用的是前麥弗遜式后雙叉臂式帶橫向穩定桿。

可以看到，為了提高駕乘行駛質感，夢想家不惜成本地上了一些百萬級豪車上才有的配置。不止如此，嵐圖還在夢想家上配備了空氣懸架+CDC、雙側電滑門、8155座艙芯片，以及26項智能駕駛輔助功能等，這些基本上是另外兩款車上沒有的。

當然，評價一款車的真正實力，數據僅僅只是參考，最終還要涉及真正的駕乘感受、用車場景等等。畢竟，最終影響用戶購買決策的，還涉及到品牌、使用口碑等綜合因素。所以如果基于以上信息，是無法得出夢想家能夠吊打豐田埃爾法或者別克GL8艾維亞的結論的。 

只不過有一點可以確定的是，從夢想家披露的現有信息看，盧放可以放心睡個好覺了，這款車的確很能打。

02-售價36.99萬元起，豪華電動MPV玩家動真格了

電動化會席卷一切車型，無論SUV、轎車、A00級小車，還是MPV。

與SUV、轎車的電動化均是以中低端和中高端同步發展不同（比如小鵬G3和蔚來ES8、小鵬P5和蔚來ET7），MPV領域的電動化，起手便是從中高端車型上進行了布局。

36.99萬元起，這是夢想家的起售價，定制版則直接觸及60萬元級別。如此定位和售價，讓這些電動MPV車型天然成為了中高端玩家。

這就與燃油車時代自主品牌總是以低價MPV入局有很大不同。

查閱2021年MPV銷量榜單，前十名中銷量最多的自主品牌MPV車型主要有：五菱宏光S、廣汽傳祺GM8、東風風行菱智，三款車的售價分別為4.6萬元起、17.98萬元起和5.9萬元起。

售價超過30萬的MPV市場，曾經基本上是合資品牌的特權，現在開始被自主品牌叩門。除了東風汽車控股的嵐圖推出了夢想家，比亞迪和奔馳合資打造的騰勢將推出D9、吉利旗下新品牌極氪也將推出高端MPV。

騰勢銷售事業部總經理趙長江在社交平臺上很活躍，不斷為第一款定名為騰勢D9的高端MPV預熱造勢：

“大家覺得騰勢第一款高端MPV叫什么名字好？或者說什么樣的名稱才能匹配這種劃時代的產品。”

“很多都在提汽車是第三空間，我們再加一個第四空間怎么樣？”

“騰爾法要來了，而且要做第一。”

言下之意，這款將在本月中旬發布騰勢D9，目標便是劍指豐田埃爾法。

目前來看，騰勢D9會采用DM和EV雙動力模式，DM超混技術下綜合續航可以達到1000公里，標配電動天窗加大型天幕、雙電動遮陽簾和四門雙層靜音玻璃等配置。此外，騰勢的銷售門店為獨立渠道，幾乎所有省會和二線城市第一批店同時開。

騰勢之外，網傳吉利的新品牌極氪，接下來將推出一款名為極氪002的高端MPV，基于SEA浩瀚架構，車長5100mm，軸距3100mm，續航里程最高為700公里。有消息稱，這款MPV的售價將定在60萬元區間，也是妥妥的高端MPV。

對于這些新玩家，成長的合理性也擺在那里。既然蔚小理能夠在SUV、轎車市場電動化破局成功，造了一輩子車的自主品牌，如果能像蔚小理一樣去洞察用戶需求，給用戶最好的東西，也一樣能夠破局。 

總的來說，新入場玩家在MPV電動化轉型這件事上的共同特點是，都動真格了。

03-問題在于，能否點到豪華電動MPV的穴？

洞察用戶需求，然后給予滿足甚至是超越用戶期待，是做一款產品的基本邏輯。

與何小鵬在介紹P5時歷數中型轎車市場的痛點相似，盧放也總結了一通MPV市場的痛點需求，包括減震差、動力弱、操控差、第三排不夠人性化等等。

他洞察的這些痛點準不準？

從目前來看，一些洞察與另外幾家可謂英雄所見略同。

比如，夢想家和騰勢D9一樣，座椅布局均采用了223的7座設計，同時都有4座版。另外，兩款車均采用雙側電動滑門，同時注重乘坐舒適性、大空間和第二、三排的設計等。

也有一些不同點。

比如，座艙芯片上，有用戶向趙長江建議“把DiLink系統硬件提到主流標準，8155懟上”，趙長江對此回復道，“還有比8155更好的。”基于此，猜測騰勢D9的座艙芯片可能會采用高通驍龍8195芯片，算力會比夢想家高出一檔。

簡單總結一下，為一款MPV提供更大的空間，提升乘坐舒適度，同時盡最大程度滿足用戶的智能化使用體驗，這些正是MPV電動化轉型的關鍵。

不過，用戶的需求是永不止步的。

騰勢D9的評論下方，有人認為二排航空座椅傻笨占空間，無法滿足家用露營床的需求。

至于騰勢D9第二排的兩塊屏幕，喜歡的人很喜歡，但也有人吐槽，“太傻了，尤其對于不想讓孩子長途看屏幕的爸媽來說恨不得砸了。”

對于嵐圖夢想家和其他想要抓住用戶需求的玩家而言，這些都是最直接的用戶心聲。怎么樣做好取舍將會考驗車企的功力。

最后，嵐圖越來越懂得營銷了。

從之前贊助羅振宇跨年演講《時間的朋友》，到這次請來李玟致敬夢想家，這些優質藝人與嵐圖主打高知、時尚的品牌調性十分契合。

但也有遺憾，作為一名汽車媒體人，看過很多場汽車發布會，經常會被尬住，這次夢想家的發布會也有那么一點點尷尬。那就是，和許多汽車公司的CEO發布新車時一樣，盧放基本上全程繃著念稿。其實，夢想家身上很有料，盧總要不您笑笑？

無論如何，做一款豪華電動MPV搶占市場，是嵐圖、理想和小鵬等玩家看到的新機會，不久后幾家的產品就將在市場上殺成一片。不管它們最終能否將埃爾法、別克GL8等前輩挑下馬，相信只要交戰，過程都會充滿精彩。

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