能在月初直接就公布銷量的車企，一般都是賣得不錯的。

五一節剛過，零跑就跳出來了，9087輛是其4月份的銷量成績，或許這個數字不是最重要的，主要是它在四月份力壓了“蔚小理”，領跑了新勢力的頭部陣營。

因此，我們的視線也慢慢轉移到了號稱價格屠夫的零跑汽車跑量車型中級SUV零跑C11上，這款車究竟值不值？

我們不得不去探索下，這家造車新勢力的能力到底如何？

還是老規矩，先試駕體驗再和車主聊聊，我們從優缺點兩塊開始。

首先，優點一，我認為是空間。

別看車長4750mm，但軸距竟有2930mm，而且這款車全系是五座，這也就意味著，在近3米上分割兩排座椅+行李箱空間，怎么玩空間都是足足的。

事實也是如此，特別是后排的空間，那叫一個寬敞。

其二，動力角度，其實這沒什么可以多贅述的，電力的加速度本身就很強。

當然，在我們的試駕體驗中，加速的確很猛，并且提速很線性，這點有點像燃油車的感覺，我們曾經也駕駛過其他的純電動車型，加速也很給力，只是有些車開下來會讓人覺得這速度起來之后都有點慌，感覺是不是再加下去要駕馭不了，而零跑C11卻很穩，這點很好。

另外，續航里程上，零跑C11是令人滿意的。

官方標注的續航里程為510km，我們從多位購買入門豪華版的車主那邊了解到，而該車實際上下班通勤的續航基本可以在450km左右，這是很出色的成績了。

如果不是暴力駕駛的話，百公里電耗基本在16左右。

當然，大部分的車主在談優點時都提到了配置足，這也是自主品牌的優勢了。

你看零跑C11的配置表，基本都給填滿了，主動制動、車道保持、360全景影像、車側盲區影像、全速自適應巡航、主動進氣格柵、遠程啟動、面部識別等都是標配。

感覺版本之間的價格差異只體現在電池的續航上，其余真的都差不多，這可謂是良心！

好了，看完優點再來看下缺點。

一般新勢力造車我們主要會對看不見的地方進行重點評價，例如駕駛感受。

怎么說，零跑C11整體表現還算是ok的，論壇網友們說減震做的不錯，但我們的實際體驗是稍微有些偏硬。

而噪音控制方面就稍微差了些，尤其是電機的噪音，以及速度起來后的風噪還是有一些的。

但論壇上看到的零件異響產生的噪音，我們試駕的這款車并沒有發現，可能是新車，后續還有待考證。

另外一個就是剎車踏板有點輕，新手剛接觸時可能會有些不適應，特別是加速時候如果突然有情況要踩剎車，有種剎不住的感覺，一定要踩得深一點，這個給點時間適應一下磨合一下就好。

結束語：

其實，從設計角度，零跑C11并沒有給人眼前一亮，起碼外觀是如此，當然無框車門很帥，而內飾的多屏設計零跑也不是第一家。

因此，如果零跑C11能夠脫引而出，我們認為最重要的是夠實用，配置啊、空間啊、動力啊都還是很不錯的。

當然，20萬的這個定價也是令人感覺到挺值的，這或許是成功的關鍵吧。

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