2022年一季度新能源汽車發(fā)展繼續(xù)高歌猛進。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年3月份，新能源汽車銷量達到48.4萬輛，環(huán)比增長43.9%，同比增長1.1倍，市場占有率提升至21.7%。1-3月累計銷量達到125.7萬輛，同比增長1.4倍，市場占有率為19.3%。

但在新能源快速發(fā)展的背后，插電式混合動力汽車異軍突起。一季度純電動乘用車銷量同比增長128.54%，但插電式混合動力乘用車銷量同比增長203.15%，插混汽車銷量增幅遠遠高于純電動汽車。這得益于各大汽車品牌的大力推廣，更重要的是插混汽車自帶得天獨厚的優(yōu)勢，得到更多消費者的青睞。

為了讓更多的消費者了解和熟悉插電式混合動力汽車，EV情報將推出插混汽車系列專題報道，以便于消費者在新能源汽車購買中做出更明智的消費選擇。

什么是插電混動汽車？

插電式混合動力汽車就是介于純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車。插電式混合動力汽車采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電池作為動力源，共同組成“油-電”動力耦合驅(qū)動平臺，而且電池可以外接充電。

通俗地說，插混汽車就是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上，又增加一套由可外接充電的電池和電機驅(qū)動的動力系統(tǒng)，組成雙動力多種模式的驅(qū)動系統(tǒng)。

插混汽車為何受青睞？

插混汽車就像是兩套系統(tǒng)的結(jié)合體，融合了燃油車和純電動汽車的優(yōu)勢，系統(tǒng)的集成也使得插混技術(shù)更加復(fù)雜，這也是制約插混汽車前期發(fā)展的原因。隨著電池技術(shù)和插混技術(shù)的進步，插混汽車迎來高速發(fā)展。

插混汽車有著非常明顯的優(yōu)勢，尤其是在各廠家大力發(fā)展和推廣插混汽車之后，插混汽車得到越來越多消費者的青睞。

相比燃油車，插混汽車主要有以下幾個優(yōu)勢：

第一，燃油更經(jīng)濟，耗油量更低。由于插混汽車帶有電池驅(qū)動，在低速時可以使用純電驅(qū)動，制動時可以回收能量，極大地節(jié)約了耗油量。加滿一箱油和電池滿格的情況下，大部分的插混汽車可以跑到1000公里以上的里程。

第二，動力性能碾壓同級燃油車。由于插混汽車的動力驅(qū)動可以多種模式，電池驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動或者二者同時驅(qū)動，使得插混汽車在起步，加速等駕駛過程中，動力性能輸出非常迅猛，駕駛體驗更好。

同樣以唐DM-i為例，1.5T插電混動的綜合輸出功率最高可達262kW，而已停售的唐2.0T燃油車的最大功率為141kW。

第三，智能化體驗感受更佳。由于帶有電池驅(qū)動，汽車智能化的應(yīng)用更加廣泛，包括車機的智能化和設(shè)備的智能化，都能夠快速響應(yīng)和全時掌控。比如，插電混動車可以長時間啟動，讓車內(nèi)大屏變成有趣的移動終端，而燃油車是不建議如此長時間怠速的。

對比完燃油車，我們來對比一下純電動汽車，又有哪些優(yōu)勢呢？

第一，售價更低。插混汽車由于采用了更成熟的發(fā)動機系統(tǒng)，再輔以較少容量的電池，在成本上相比有明顯優(yōu)勢，這也使得同級別的插混汽車售價要低于純電動汽車4-5萬元。

第二，無續(xù)航焦慮。由于純電動汽車完全依賴電池驅(qū)動，在充電基礎(chǔ)設(shè)施沒有完備的當(dāng)下，純電動汽車的里程焦慮不可避免。但插混汽車不存在這個問題，駕駛過程中可加油可充電，續(xù)航里程還很長。

第三， 對電池要求更低。由于插混采用雙動力驅(qū)動，電池只是其中的一個動力環(huán)節(jié)。在低溫天氣，電池掉電嚴(yán)重，插混汽車可以從容應(yīng)對，但純電動汽車就可能存在寸步難行或者經(jīng)常拋錨的悲傷時刻。

由此可見，相比燃油車，插混汽車明顯是更加先進、更智能和更高級別的汽車物種。而在當(dāng)前電池價格居高不下，充電基礎(chǔ)設(shè)施參差不齊的條件下，插混汽車對比純電動汽車有更好的適用性。

插混汽車真的就沒有缺點？

以上說了那么多插混汽車的優(yōu)勢，大家一定會很好奇，為什么這么爆款的產(chǎn)品，直到當(dāng)前才迎來銷量爆發(fā)呢？其實，插混汽車也存在一定的不足和發(fā)展過程，主要有以下幾個方面：

第一，技術(shù)過于精密復(fù)雜。插混汽車是在燃油車的基礎(chǔ)上增加電池驅(qū)動。發(fā)動機驅(qū)動本來就是一套精密復(fù)雜的機械傳動系統(tǒng)，再增加大容量高運算的電池電機驅(qū)動系統(tǒng)，最終要實現(xiàn)高效的動力耦合，這對技術(shù)整合提出更高的要求。這也是為什么造車新勢力不涉足該領(lǐng)域的原因之一。

近幾年在純電動汽車的沖擊下，插混技術(shù)才得以深入共享和廣泛應(yīng)用。當(dāng)前主流的插混架構(gòu)，各汽車品牌也存在較大的差異性。雖然底層控制邏輯相通，但實現(xiàn)路徑也有差異，這就帶來更多樣化的插混應(yīng)用技術(shù)。比如比亞迪的DM-i插混平臺、長安汽車的藍鯨iDD技術(shù)、長城汽車的檸檬混動DHT、奇瑞汽車的鯤鵬DHT超級混動，吉利汽車的雷神智擎Hi·X等插混技術(shù)等。

第二，保養(yǎng)維修成本過高。插混汽車采用兩套驅(qū)動系統(tǒng)，在保養(yǎng)時需要對兩個驅(qū)動系統(tǒng)都進行維護，在發(fā)生事故時，維修成本大幅增加。

第三，純電續(xù)航過短，電池頻繁充電。由于插混汽車攜帶的電池容量較低，純電續(xù)航里程較短，加上電池縮減，實際純電續(xù)航里程更短。前期推出的插混汽車的純電續(xù)航里程大致在50公里。如果不經(jīng)常充電，使用燃油發(fā)電或驅(qū)動，油耗與燃油車相差不多；如果頻繁充電，又是一個特別麻煩的事情。當(dāng)前推出的插混汽車新產(chǎn)品的電池容量越來越大，續(xù)航里程越來越長，大部分來到了80-120公里級別，甚至摩卡DHT插混的純電續(xù)航可以超過200公里。

很多行業(yè)專家和消費者說，插混汽車只是新能源汽車發(fā)展的過渡產(chǎn)品。但過渡是個多長的時間跨度？誰也無法判斷。至少從近幾年來看，插混汽車在幾十年燃油車市場積累的基礎(chǔ)上，推廣和應(yīng)用沒有任何違和感。插混汽車優(yōu)勢明顯，消費者在使用過程和感受還是非常香的。

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