不出意外，4月份新能源乘用車環比大跌。

4月新能源乘用車批發銷量達到28.0萬輛，同比增長50.1%，環比下降38.5%；新能源乘用車零售銷量達到28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降36.5%。

累計來看，1-4月新能源乘用車批發146.9萬輛，同比增長119.0%；零售135.2萬輛，同比增長128.4%。

乘聯會秘書長崔東樹認為，上海疫情對整車汽車產業影響非常明顯。“進口零部件短缺，涉及長三角地區的國產零部件體系供應商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不可控等問題，都導致了4月份大幅下滑。”

尤其特斯拉上海工廠，受停工、出口和銷售不暢等因素影響，4月僅銷售1512輛汽車，出口量為零。

1

插混環比跌幅較小，

新能源滲透率創新高

從4月份的數據看，純電動車型批發量為21.4萬輛，同比增長39.9%，環比下滑42.3%；插混車型批發為6.6萬輛，同比增長96.8%，環比下滑22%。

這主要是因為，插混車型的主要銷量來自于比亞迪，其生產的主陣地并不在長三角地區，因此受影響較小。

雖然整體產銷量有較大幅度下滑，但滲透率又創新高。4月新能源車廠商批發滲透率29.6%，相比同期的11.2%提升18個百分點；國內零售滲透率為27.1%，較2021年4月9.8%的滲透率提升17.3個百分點。

4月份，B級電動車車型銷量損失最大，同比下降29%，環比下降73%，占純電動份額14%。純電動市場“啞鈴型”結構有所改善，其中A00級批發銷量7.8萬輛，環比下降34%，在純電車型市場占比為37%；A0級批發銷量4.4萬輛，在純電市場占比為20%；A級電動車占純電動份額的27%。

2

特斯拉嚴重受挫，

傳統自主品牌表現強勢

4月份，特斯拉的產銷和出口都受到極大影響，生產10757輛、批發1512輛、出口量為零。

特斯拉采取的是直營模式，車輛從生產線直接被送到用戶手中，生產端直接影響交付端，導致了批發量的驟減；封閉的上海港也阻斷了其出口路徑。

4月新能源乘用車市場走勢分化。

比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以奇瑞集團與廣汽集團為代表的傳統車企在新能源板塊表現相對突出。

小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體較艱難，尤其是第一陣營的小鵬、理想、蔚來的環比下降較大。

此外，南北大眾也被上海和長春的疫情沖擊嚴重，市場表現較為艱難。

廠商批發銷量突破萬輛的企業有4家，其中：比亞迪105475輛、上汽通用五菱30020輛、奇瑞汽車15568輛，廣汽埃安10212輛。

出口方面，4月新能源車出口0.76萬輛，對上汽和特斯拉影響最明顯。上汽乘用車的新能源僅出口1300輛，東風易捷特出口3433輛，神龍汽車805輛，比亞迪705輛，愛馳汽車168輛，特斯拉0輛。

3

上海疫情：對銷量影響大概40%

在談到4月份疫情影響幅度時，崔東樹認為，上海疫情對銷量的影響在40%左右。

崔東樹表示，從整車生產來看，上海地區大概占比在10%，長春地區大概在10%，兩者合在一起對車輛生產的影響大概在20%。

但是作為零部件的集散地，大概80%的零部件流轉都集中在上海周邊，“對銷量影響在40%，是一個相對客觀的判斷。”

即使這樣，崔東樹也認為近期自主品牌的表現仍然亮點突出。“這是技術突破和產業鏈優勢的典型體現。”

在崔東樹看來，在油價高企的國際背景下，合資品牌入門級燃油車型不斷被相近價位的自主品牌新能源車分流。自主品牌的主力車企超越合資品牌，成為行業領軍是必然趨勢。

崔東樹認為，新能源車市場尚未受到漲價的影響，漲價前訂單充足。4月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到生產影響，新能源車供不應求加劇導致未交付訂單拖期嚴重。疫情下私車出行拉動新能源車強勢增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大。在短途出行方面，城鎮居民對新能源車型的進一步認可和適應。

對于今年總體銷量預測方面，崔東樹表示，他們內部對月度滾動銷量預測有小幅回調。不過國家層面，保增長的決心堅定，今年的GDP增速仍然定在5.5%左右，因此對他們銷量預測的調整比較謹慎。崔東樹判斷，今年中國汽車市場零售或出現零增長甚至負增長，批發量或微增2%。

——END——

返回第一電動網首頁 >