作者|Bruce編輯|斯言

車企都太喜歡吹牛x了。

5月10日，零跑C01發布并開啟預售，公司副總裁曹力這樣說，“零跑幾乎滿足了用戶對于五米級中大型轎車的全部想象。”

我想了下，并不認同。

這款車確實不錯，但問題在于，自動駕駛系統還不夠強大，僅搭載了兩顆凌芯01芯片，算力只有8.4 Tops。

我當然知道，蔚來曾經靠著算力只有2.5 Tops的Mobileye EyeQ4 芯片實現了NOP高速領航輔助。但還是想抬杠，我對于一款車的想象就是芯片算力要足夠高。到底有多高，不提1000 Tops，至少要和小鵬P7的Xavier 30 Tops一樣高吧。

所以，不好意思，零跑C01在自動駕駛硬件架構上沒有滿足我的想象。

好的，以上開個玩笑，我們言歸正傳。

認真地說，零跑C01這款車的產品力其實挺扎實的。在它身上，我看到了一家汽車公司的坦誠和韌勁。如果你不是非要在意一個大眾、豐田的logo。相信我，零跑C11的性價比，值得讓它成為你購車的備選項。

為啥呢？

01-這款車很實在

在零跑C01發布會開始前，我悄悄問了一位零跑高管幾個問題。

“今晚零跑C01預售發布，這款車是要和小鵬P7競爭嗎？”

“不完全。”

“從目前的幾項參數看，C01的級別挺高的。這款車的戰略意義，對于零跑主要是什么？”

“補齊產品矩陣，上量。”

“C01除了提升銷量，對于品牌建設的意義是什么。從T03到C11，大致上都在走平價爆款路線，C01能否視作補全零跑的高端車型呢？”

“它是一款旗艦轎車，但依然是性價比之王。”

這場簡短地對話后，我就明白了，零跑C01不玩虛的，無論前雙叉臂后五連桿的百萬級豪華懸架配置也好，還是全球首款CTC電池底盤一體化量產車型的名號也好，這款車的核心目的就是要讓用戶下單，沖擊更高的銷量。

那就看看這款車是否能賣得好吧。

C01定位中大型純電動轎車，共有五個版本，分別是500標準續航版、606長續航版、717超長續航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版，支持兩驅和四驅，預售價格區間18-27萬元。

亮點部分在于：車長5050mm，軸距2930mm，零百加速最快可以達到3.66秒，是全球首款搭載沒有電池包的CTC技術電動車，CLTC續航最高717km等。

我趕快查了下，這個車身長度，比小鵬P7的4880mm還要長。

續航上，小鵬P7的706G長續航版NEDC續航706公里。二者誰更強，通常來說，CLTC是國內專屬的續航里程測試方法，比NEDC更符合國情，但也比NEDC續航測試標準多了一些虛高值。所以可以認為兩款車的最長續航里程相差不大。

零百加速上，零跑C01搭載雙電機的高性能版可以實現3.66秒，完敗小鵬P7的四秒級。背后的原因，大概率得益于零跑自研的油冷電驅、0.226Cd的更低風阻系數以及輕量化等一系列技術。

必須提一下CTC技術，這項技術領域里已經聚集了比亞迪、寧德時代等大佬級玩家。

簡單理解CTC技術，就是取消電池包，將電池裝到車身里，再裝一個下托盤固定電池。由于去掉了電池包，從而有助于輕量化，增加車身剛性，節省空間，提升續航和NVH靜謐性。零跑披露，CTC技術讓全車零部件數量減少20％，整車減重大概15kg，綜合續航提升了10%，整車扭轉剛性提升25%。

所以在造車的基本功上，零跑C01的底子很扎實。借用朱江明的一句話，“到目前為止，我們還沒有一例因為電池而發生的質量安全事故，這在所有的新能源車企里面是絕無僅有的。”

這就是底氣。

不得不說，在15到30萬級別的中大型轎車里，論基礎參數，這款車基本上能夠把所有對手甩在身后。

但是，它也不是沒有缺點。

02-短板在于，自動駕駛掉隊了

無論是車主，還是汽車界的觀察者，在經歷了此前的自動駕駛軍備競賽后，對于汽車智能化的要求都高出一線。

所以接下來，我要把C01放在最嚴苛的標準下，給它最強的對手。

總的來說，在通往智能化的路上，零跑可以買一個時下最流行的高通8155座艙芯片，并且基于此推出全球首款單顆芯片驅動的三聯屏，但到了自動駕駛這一塊兒，它明顯有點力不從心了。

讓我們從智能座艙和自動駕駛兩條線回顧一下零跑。

截至目前零跑發布了四款車，可以劃歸為兩代：S01、T03是第一代，C11和C01是第二代。

智能座艙領域，零跑還能跟上時代步伐，自動駕駛就真的亂了節奏。

先說智能座艙。

第一代車型S01/T03采用的是第一代智能座艙系統，這套系統基于TI j6+高通兩顆車機芯片，分別支持儀表和車機，擁有42K DMIPS算力，4G DDR 內存。

二代車型C11/C01，基于單顆高通8155芯片，打造了三聯屏智能座艙系統，算力90K DMIPS，12G DDR內存。

兩代車型的推出間隔兩年，二代車型的座艙芯片計算能力提升了兩倍，內存增加了三倍。

這次發布的C01，儀表運行基于QNX系統，車機運行基于安卓系統。C01采用了安卓虛擬機上車的方式，來承載車機應用。這種方式與蔚小理的車載OS研發并不完全一樣，具體是否好用有待觀察。

從硬件層面看，C01的座艙芯片要比上市更早的小鵬P7搭載的高通820A算力更高，算是扳回一城。但從軟件層面，小鵬在智能座艙上積累的經驗，是其他車企難以望其項背的。所以要拿C01的智能座艙功能和小鵬P7/P5（搭載8155芯片）比，小鵬大概率會完勝。

到了自動駕駛方面，零跑就真的跟不上節奏了。

第一代智能駕駛系統，應用在S01和T03兩款車上。基于Movidius +J6的DSP實現AI功能，算力很小，只有1TOPS。感知器15個，能夠實現10項基礎的L2輔功能。

第二代智能駕駛系統，應用在C11和C01上面。搭載兩顆零跑和大華聯合研發的凌芯01芯片，單芯片算力4.2 Tops，2顆芯片互為冗余，算力也提升到了8.4 Tops。

C01車上，搭載28個感知器，可以實現23項L2+輔助駕駛功能。到今年第三或第四季度，將通過OTA升級支持NAP高速自主導航功能。

無論自動駕駛芯片還是感知硬件，C01的自動駕駛硬件架構與小鵬相比是遠遠不夠的，軟件亦如此。

實際上，零跑在自動駕駛領域的節奏明顯慢于蔚小理三家。即便早期與母公司大華股份合作研發了自動駕駛芯片凌芯01，但是在涉及自動駕駛的大算力芯片時，零跑沒有資金和技術繼續堅持“全域自研”了。

當下，蔚來ET7、智己L7和飛凡R7等搭載大算力芯片和激光雷達的車型已經上場。小鵬P5雖然算力略遜一籌，但也讓自動駕駛進入了從高速場景進入城市領航輔助時代。

喜歡強調技術自研實力的零跑，必須在銷量追上蔚小理的節奏后，盡快補上自動駕駛這一課。

03-令人欣賞的韌勁

一眾車企中，我最欣賞的有三家，理想、極狐，還有一家就是零跑。

三家有一個共性，那就是對汽車產品的極致追求和韌勁。

理想敢于將最初的汽車試制品砍掉重做，極狐可以為了全新阿爾法S HI版打磨自動駕駛技術而一再跳票，零跑則在S01失敗后一款款追了上來。

事實上，今天的車企在造車時遇到的挑戰已經遠勝當初。

北汽藍谷董事長劉宇舉過這樣一個例子，在與華為合作研發極狐阿爾法S HI時，車輛在自動駕駛時要識別交通信號燈，需要借助前向攝像頭，這顆攝像頭藏在前風擋玻璃后面，正常情況下，攝像頭可以順利完成任務。

但如果到了雨天場景，交通信號燈在讀秒時，攝像頭就無法將2和8分清楚。

解決辦法是，汽車的前風擋玻璃是兩層玻璃中間鍍一層夾層膜，所以必須修改中間的夾層，而且傾斜角度也要發生變化。類似困難的出現，最終導致全新極狐阿爾法S HI版的發布時間一再跳票。

可以說，電動化和智能化的到來，涌現的許多問題是車企們從未遇到過的，只有充滿韌勁地逐個解決。

一路關注零跑，從早期的S01失敗，到后來的A00級小車T03成為爆款，再到C11上凌芯01芯片上車，自研八合一油冷電驅，單月訂單量破萬，再到現在的CTC電池技術量產，背后同樣是一種對于技術追求的韌勁。

雖然有上面提到的智能化短板，但我認為，零跑和朱江明是絕對不會停止進步的。

這一點從他宣布的兩個消息就能明白：

“新一代智能座艙8295芯片，會在2023年底或2024年初投入市場。”

“我們正在布局新一代更高算力的智能駕駛平臺，已經在開發基于Orin和激光雷達的更高級別的智能駕駛系統，有望在2024年上車。”

除此之外，零跑的800V高壓系統和碳化硅電驅，也將在2024年的產品上進行布局。操作之繁多，有時讓我都懷疑這個跟在蔚小理后面的腰部玩家，怎么有這么多能量去折騰。

最后，C01發布會上，公司高管坦誠地說出了這款車的野心，零跑想將其打造成15 - 30萬轎車細分市場的銷量標桿和價值標桿。

個人認為，國內汽車市場中30萬是一條紅線，30萬以上拼的是豪華，以下拼的是性價比。沒有豪華品牌背書的C01，也許上再多豪華配置都不能打動注重品牌的你，但這些豪華配置堆得多了，就會打動那些注重性價比的他或她。

車企吹牛時看起來很可笑，需要無情拆穿。車企踏實做事時又很可愛，值得給予掌聲。我愿意給C01鼓掌，即便它沒有滿足我所有的想象。

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