2022年4月份，比亞迪成為唯一一個月銷過十萬的新能源汽車廠商，總銷量約等于十幾家其它新能源廠商的總和。

更重要的是，這些銷量大多數(shù)都是比亞迪現(xiàn)有的王朝系列貢獻(xiàn)的，海洋網(wǎng)系列車型還在排隊等著上市。

打鐵當(dāng)然要趁熱，現(xiàn)在的比亞迪，哪個細(xì)分市場都想要。目前比亞迪主力車型的售價基本都在10萬元以上，但10萬元以下的低端車市場也相當(dāng)誘人。

對此，比亞迪早有安排，那就是傳說中的“海洋網(wǎng)”新車——海鷗。

海鷗大概是什么樣？

近日，互聯(lián)網(wǎng)上流傳著一組疑似比亞迪海鷗車型的路試諜照。從諜照上看，這款車被捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，看不到具體的細(xì)節(jié)，但從整體來看，還是有一些值得關(guān)注的信息的。

從車身輪廓上看，這款車前面采用封閉式前臉和貫穿式燈帶，尾部帶有大尺寸的尾翼，側(cè)面隱約可見俯沖式腰線，明顯的年輕化設(shè)計，非常符合海洋系列車型的風(fēng)格。

除此之外，諜照上還可以看出，這是一款兩廂小車，雖然無法判斷具體的尺寸，但明顯比海豚小了一圈，應(yīng)該與奇瑞小螞蟻處于同一水平。

需要注意的是，目前比亞迪的e平臺3.0已經(jīng)大規(guī)模上車，海豚穩(wěn)定在月銷過萬，驅(qū)逐艦05市場反饋良好，剛剛預(yù)售的海豹也引發(fā)了一波強(qiáng)烈關(guān)注，因此雖然定位較低，但這款新車應(yīng)該還是基于e平臺3.0打造，而且毫無疑問將搭載刀片電池。

那么這款全新的小車，將會被比亞迪賦予什么樣的定位和價格呢？

低于海豚，但不會走超低端路線

事實(shí)上，早在海洋系列車型發(fā)布時，比亞迪就表示：2022年6月份左右將會有叫做海鷗的小型車問世。

目前在售的比亞迪海豚起售價已經(jīng)達(dá)到了10.28萬元，那么，比亞迪海鷗的頂配車型售價預(yù)計將在10萬元左右，與海豚形成高低搭配。

那么海鷗的起售價呢？

在這方面，有一個現(xiàn)成的例子可供參考，那就是歐拉的黑貓和白貓。

這兩款車起售價都在7萬元左右，一度是市場上的熱門車型，但在2022年2月份，歐拉官方宣布這兩款車停止接單。

歐拉品牌CEO董玉東把原因說得很清楚：黑貓單車虧損超過1萬元。

當(dāng)然，比亞迪手中有刀片電池、e平臺3.0這樣的核心裝備，成本控制能力要超過歐拉，但它仍然要吸取教訓(xùn)。

因此，海鷗的起售價，預(yù)計將在8萬元左右。

需要指出的是，海鷗走五菱宏光MINI EV 那種超低端路線的可能性非常低。

首先，現(xiàn)在比亞迪的品牌形象越來越好，沒必要重回低端車的泥潭。

其次，就算比亞迪成本控制能力再強(qiáng)，在采用刀片電池等裝備的情況下，也不可能做一款三五萬的小車出來。

海鷗前景如何？

接下來另一個問題便來了：比亞迪這款重磅小車的前景如何？能否在8萬元級別的純電市場呼風(fēng)喚雨呢？

有一個現(xiàn)象值得注意，那就是小型車市場競爭相當(dāng)激烈，玩家眾多。

2022年4月份新能源轎車銷量排行榜前10名之中，就有五菱宏光MINI EV、零跑T03、QQ冰淇淋、長安奔奔EV、奇瑞小螞蟻5款小型車。

不過，這對海鷗的影響不算特別大，這里邊有很多車都是超低端路線，不出意外的話，它們在產(chǎn)品力上應(yīng)該與海鷗有較大差距，再加上價格上的差距，海鷗很有可能在8-10萬這個價格區(qū)間內(nèi)建立起優(yōu)勢。

對普通用戶來說，車子貴個一兩萬，足以決定他們的最終選擇。

海鷗針對的目標(biāo)客戶有三個特征：首先是有代步需求，其次是看不上QQ冰淇淋、長安奔奔EV這樣的超低端車型，第三是嫌海豚太貴。

這樣的客戶，其實(shí)并不算少。

如果是以前的比亞迪，一款小車賣8萬以上，想要走量是比較困難的，但現(xiàn)在的比亞迪幾乎成了電動汽車的代名詞，海鷗想要走量并不困難。

比亞迪的在售車型，幾乎全是熱賣，因此可以對海鷗抱有更多信心，準(zhǔn)備買款小型電動車代步的朋友，可以再等等。

結(jié)束語：新能源汽車市場在4月份遭遇嚴(yán)重挫折，但整體向上的趨勢未改，將會有更多的細(xì)分車型取代傳統(tǒng)的燃油車。有這股東風(fēng)，再加上比亞迪的品牌加持，海鷗有可能成為比亞迪的又一座金礦。

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