5月24日，蔚來汽車造電池的消息引發業內熱議。

據蔚來新建研發項目文件顯示，蔚來計劃在上海市嘉定區安亭鎮新建31個研發實驗室、1條鋰離子電芯試制線以及1條電池包pack線，包括鋰離子電芯和電池包的研發，如充放電測試、溫度測試、封口測試、安全性能測試等。

這個新項目的建筑面積達到2.2萬平方米，研發人員規模為400人，蔚來將在今年8-10月份開始施工建設，預計投資近2.2億元。新項目與蔚來上海第一、第二試驗中心同處于安亭鎮，加上之前覆蓋了整車研發、電子架構、三電系統、充換電設施、售后服務等新能源汽車全體系的測試與研發業務，蔚來目前在電動車各個環節都有所布局，可謂是滴水不漏。

說到動力電池，早在2021年初發布ET7的時候，蔚來就順便展示了其首款150kWh半固態電池的魅力：能量密度可達360Wh/kg，CLTC續航里程超1000公里。不過，這款固態電池只是由蔚來研發設計，至于測試和生產，則是由動力電池廠商完成。如今蔚來要親自測試和PACK，不得不讓人浮想聯翩。

唯一可以解釋的理由是，疫情帶來的供應鏈問題，對蔚來整車生產造成了很大困擾，蔚來不得不掌握電池PACK的流程，以備不時之需。

在今年一季度國內PACK裝機量排行榜中，除了寧德時代、比亞迪這些動力電池巨頭，特斯拉、廣汽、小鵬等車企的PACK裝機量都在TOP5行列。車企掌握鋰電池PACK技術，不僅可以降低安全隱患和采購成本，還能根據自身產品需求進行電池定制化，提高市場競爭力。這也是特斯拉、小鵬涉足此領域的原因所在。

蔚來入局動力電池領域，也是為了提高旗下產品的競爭力，同時防止特殊情況下被“卡脖子”，過于依賴動力電池供應商，在議價權方面蔚來沒有優勢，親自下場造電池，不僅技術、產品收入囊中，還筑起了自己的護城河。不得不說，蔚來終于開竅了。

去年，蔚來造手機和造芯片的傳聞也備受關注，與造電池一樣，蔚來走的每一步都是在為未來做打算，新勢力雖然從死亡邊緣活了過來，但以后的市場競爭只會更激烈，提早布局才能盡可能不被淘汰。

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