5月18日晚，東風雪鐵龍來到大本營武漢東湖邊，舉辦了一場聲勢浩大的30周歲生日宴。在主辦方/壽星、車主、媒體、演出人員以及特邀的中國國家自行車車隊合作伙伴等多方共同見證下，東風雪鐵龍正式跨入而立之年，邁向下一個十年征程。

東雪的30年恰巧站在“汽車革命”的時代節點，一個由燃油時代過渡到電動時代的風口之上，那么東雪接下來的十年征程，又該如何應對？

從官宣與中國自行車運動協會達成戰略合作，到冠軍車手的強勢站臺，我們不難窺見東風雪鐵龍對“運動”二字的追求從未停止。

上至雪鐵龍ZX賽車曾馳騁達喀爾賽場勇奪桂冠，下至民間有口皆碑的“雪鐵龍的車底盤好”，作為法系車在中國市場最具代表的品牌之一的雪鐵龍，傳承法系一貫的浪漫設計之余，對“運動”二字的詮釋，同樣可圈可點。

“姐姐們”喊出了“三十而悅”的口號，王心凌憑3分鐘的《愛你》悅動了全網無數中青年男性的青春，讓主辦方都措手不及；東雪的“三十而越”，僅靠燃油時代積累的設計口碑也好，打下運動碩果也罷，顯然不足以跨越當下的電動風口。

不妨展開聊一聊雪鐵龍當下在新能源領域的戰略形勢。

打開東風雪鐵龍官網的“車型展廳”，在售的新能源車型僅有一款天逸C5插混SUV，且不談這款具體的銷量數字，依筆者在大本營武漢的觀察，其可見度甚至不及超跑。

很顯然，東風雪鐵龍尚未做好準備。

90年代家喻戶曉的汽車“老三樣”，北捷達南桑塔納，再加中部的富康，不僅是無數國內消費者第一次接觸到的轎車，更成為一個時代的符號，幾代人的記憶。雪鐵龍也將富康這臺功勛車型擺在活動現場入口處的左側，右側則是品牌當下熱度最高的凡爾賽。

兩款富有時代感命名的車型，代表了雪鐵龍在國內市場的崢嶸三十年。筆者站在兩款車中間時不禁在想，倘若凡爾賽的位置是一款雪鐵龍開啟新能源大門的電車，將會是怎樣一幅風景。

都說巨人轉身慢，可龐若大眾集團都能在新能源浪潮下迅速作出反應，南北大眾均各自推出“ID.”純電系列車型，且反響良好。照理體量更小的雪鐵龍理應先人一步，可時至今日依然不見動靜，雪鐵龍在這個新時代，反應著實慢了些。

是法國人造不好電動車嗎？非也。

敗走中國市場的另一法系品牌雷諾，早在幾年前，其電動車便在本土歐洲市場風生水起，憑借一款純電車ZOE多次蟬聯榜首，不可一世的特斯拉都不得不屈居亞軍。

是雪鐵龍不想造電車嗎？顯然更是否定的。

早在2019年日內瓦車展，雪鐵龍便發布了一款極“Q”的電動概念車 — Ami one，并于2020年上市其量產車型 — Ami EV，從“ONE”的命名不難看出，這是雪鐵龍對純電動車的試水之作。做個不負責的暢想，倘若東風雪鐵龍及時將這款車引入并進行本土化升級，宏光MINI EV還能像今天這般無敵嗎？

趁熱打鐵繼而順水推舟EMP1平臺的純電車型推出，會否復制當年富康先人一步的傳奇？如今看來，答案只能駐留在美好的設想之中。

眾所周知，近十年中國汽車市場銷量一路高歌猛進，成為全世界最大的汽車產銷國。法系車的曾經高光時刻，也是榜單前十的常客。而近幾年國產品牌的強勢崛起，搶占了以法系、韓系為代表的“二線”合資品牌的市場份額，加之如今電動時代的到來，神龍旗下的雪鐵龍、標致的市場份額每況愈下，頗受爭議的凡爾賽面對時代洪流，終究淪為一現曇花。

雪鐵龍究竟該如何越過三十這道坎，再次立足主流市場，《電動勢》認為，當不破不立！

吉利集團旗下新生品牌領克一經推出，以4年70萬的銷量印證了市場對新品牌的接納程度，基于領克獨立而生的全新純電子品牌極氪，以30萬/輛的客單價依然能在電動市場占得一席之地，足見當下中國市場對新品牌的接受度之高，對新能源車型的熱情之高。

作為中國市場最具情懷的合資品牌之一的雪鐵龍，理應在新能源領域更易有所建樹。理由有三：

其一，法系品牌一貫天馬行空的造型、內飾設計，在萌芽期的燃油時代或許容易兩極分化，而在如今各大新勢力品牌都爭相展露個性的時代，雪鐵龍的浪漫法系設計基因，正是大放異彩的好時候，這是一項人無我有的競爭優勢。

畢竟新能源勢頭不可阻擋，今后其受眾人群年齡也會逐漸提高，而當年青睞其設計但礙于實用層面妥協的那批最早購買家用車的用戶，如今已成為換車的主流人群之一。

其二，依然是法系車有口皆碑的底盤調校。前不久，筆者在淘汰那輛服役多年的福克斯之前，試駕了當下市面上15 - 25萬主流純電車，包含我們熟知的新勢力品牌以及大眾ID.系列等車型，前者一經上手試駕便被或底盤問題、或操控問題勸退，后者則因智能化問題及價格問題擱淺。

倘若雪鐵龍推出一款該價位顏值上有品位、底盤操控有質感，并且在智能化上后來居上（相較大眾等老牌車企）的純電車型，一定會斬獲筆者的這筆訂單。

其三，品牌及用戶基礎。正如前文雪鐵龍Ami EV 之于宏光MINI EV，無論如何，雪鐵龍的品牌效應都會強于五菱，強于多數新勢力品牌，這是人之本性，也是消費者在掏出真金白銀之前的重要考量指標之一。

所謂瘦死駱駝比馬大，雪鐵龍深耕中國市場30年，其用戶基礎、經銷商布局等依然不是各大新品牌能相提并論的。因此，有朝一日雪鐵龍能推出轟動市場的新能源車型時，消費者能更加放心、舒心為其買單，成為汽車新時代雪鐵龍的鐵粉。

綜上，貴如凱迪拉克都能為旗下全新純電車型LYRIQ（銳歌）單設經銷渠道，雪鐵龍又何嘗不可一試呢？

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