如果你看了余承東以下這番話，也許你會越發(fā)贊同那英口吐的爆款芬芳！

“M7要把超越百萬豪車體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)帶給大家”，“M7是全球首個讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型！”

風(fēng)景華為獨(dú)好，余承東53歲照例大嘴不老。

在5月28日的粵港澳大灣區(qū)車展開幕會上，余承東不改語不驚人死不休的畫風(fēng)，放出了以上讓何小鵬聽了都直說要砸鞋的狂言！

狂言若止于此，豈不是沒有一波三折之感！

余承東還說，現(xiàn)在買燃油車就好比在智能機(jī)時(shí)代買功能機(jī)；在體驗(yàn)傳統(tǒng)車企做的智能座艙時(shí)，說“內(nèi)心有一萬頭羊駝在奔騰，想罵人”；問界M7的舒適度將完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車。

余承東“大嘴巴”的稱號也不是一天兩天了，是營銷手段也好，是真性情也好，總之這種貶低別人拉高自己的做法實(shí)在有失華為身為中國科技圈大佬的風(fēng)范。

1、從30萬到10萬

2018年年底，孟晚舟被捕；2019年5月，美國把華為列入“實(shí)體清單”，明令禁止企業(yè)與華為的貿(mào)易交流；緊接著，美國先后對華為進(jìn)行了四輪置之死地而后快的制裁。

最終，縱樹大根深如華為，也抵不住美國接連的催命手段。在2021年，華為防線崩潰，消費(fèi)者業(yè)務(wù)下滑了49.6%。因?yàn)樾酒幌拗疲A為連最新的5G手機(jī)也不能發(fā)布！在這次粵港澳大灣區(qū)車展開幕會上，余承東更是直言“我被干殘了！”

2020年，余承東受任于敗軍之際，奉命于危難之間，出任華為智能汽車解決方案BU CEO，扛起了華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)從智能手機(jī)走向智能汽車的大旗。

盡管華為一再強(qiáng)調(diào)不下場造車，但明眼人都能看出華為的曲線造車之路。2021年4月，北汽極狐宣布華為版預(yù)售開始；5月，華為與長安、寧德時(shí)代聯(lián)手打造高端新能源品牌阿維塔；12月，華為與賽力斯攜手推出高端新能源品牌AITO，并發(fā)布首款車型問界M5。

與北汽極狐的合作，華為提供了自家的HI智能汽車解決方案；到了阿維塔，則是負(fù)責(zé)全棧智能解決方案的研發(fā)；而問界M5則是除了后端的生產(chǎn)制造，其余全都由華為一手包攬！

華為造車已是司馬昭之心！

在自稱是汽車發(fā)燒友的余承東帶領(lǐng)下，華為在汽車圈的表現(xiàn)越來越像其企業(yè)文化那般充滿狼性，嗥叫、奔襲，試圖復(fù)刻過去在手機(jī)市場上發(fā)出的閃耀榮光！

不過任華為再怎么霸道，總有人不給華為面子。在2021年6月的上汽股東大會上，董事長陳虹明確表示不會與華為合作，否則一旦合作，華為勢必成為靈魂，上汽則成了行尸走肉。

此言絕非夸大，基本已成行業(yè)共識！

但凡一個新的品牌要擴(kuò)大其影響力，必須首先要保持其基本的品牌獨(dú)立性，若是旁邊總有8朵鮮紅的花瓣在發(fā)著光，豈能放心入睡！君不見問界亮相，萬眾矚目的是華為，其合作伙伴賽力斯又安在？

余承東也正是深知這8朵鮮紅的花瓣經(jīng)過華為30余年的培育，如今正在中國市場進(jìn)行著我花開時(shí)百花殺的綻放；深知這8朵鮮紅的花瓣注入了多少華為人的心血，余承東有多為之驕傲，他放出的話就有多傲嬌！

于是在一種外行看內(nèi)行的盲目自信下，余承東講出了2022年問界要用1000家店賣到30萬銷量的目標(biāo)，這個數(shù)字約等于2021年特斯拉在中國市場銷量的兩倍和蔚小理三家銷量的總和。

狂放至此，誰人能出其右！不過現(xiàn)實(shí)的冷水還是無情的潑滅了余承東激情燃燒的火焰。

余承東近期又不無苦澀的坦言，“剛剛進(jìn)入這個領(lǐng)域時(shí)我也不太清楚這個行業(yè)的供應(yīng)情況，不知道這個行業(yè)缺芯缺到這個地步”，“在全球汽車行業(yè)處于缺芯的情況下，年交付30萬輛根本不可能，因?yàn)楣?yīng)不出來。”

其實(shí)就算沒有芯片危機(jī)，就算M5受到市場的盛情歡迎，憑著賽力斯在重慶的兩江工廠一年10萬輛的產(chǎn)能，問界的銷量也跟30萬毫不沾邊。蚍蜉撼樹談何易，余承東就算有心，M5就算有力，也只能望洋興嘆！

這一次余承東終于把牛皮吹破了！

不過余承東也不容易，在華為內(nèi)部，對余承東在汽車圈的“非理性高調(diào)”已經(jīng)有了反思。

在第19屆華為全球分析師大會上，華為輪值董事長胡厚崑表示，“這個目標(biāo)（30萬輛）哪怕不能實(shí)現(xiàn)，也請外界多一些寬容和理解。華為在汽車行業(yè)還是新來者，可能會犯不少錯誤。”

2、余承東的百萬豪車

余承東口中的百萬豪車M7究竟怎么樣？

目前網(wǎng)上只有一些零星的圖片和信息，不過我們還是可以看出M7采用了與M5截然不同的設(shè)計(jì)，線條上比M5少了一些柔性而多了一些剛猛。分體式的格柵，中規(guī)中矩的大燈，讓前臉不禁顯得比M5更加的保守。

至于內(nèi)飾，目前尚不得而知，不過從M5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)水平來看，M7應(yīng)該不會給人以太大的驚艷。

上圖是AITO官網(wǎng)上曝出的唯一一張問界M7的照片。從線條的走勢到尾燈的設(shè)計(jì)，除了底盤看起來比M5高一些，其它分明就是M5的翻版。

M7的外觀絕對談不上丑，不過說平庸倒是綽綽有余。相比于豐田埃爾法和雷克薩斯LM，M7的外觀幾乎沒有什么可令人一見鐘情的點(diǎn)。

據(jù)悉，M7采用了大六座布局，增程式動力系統(tǒng)。但從設(shè)計(jì)到配置都貌似與余承東說的百萬豪車體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)！然而既然是華為加持，M7的智能系統(tǒng)肯定是當(dāng)之無愧的重頭戲！

華為在ICT領(lǐng)域已經(jīng)有了三十年的深厚功力，這是華為布局智能汽車領(lǐng)域最強(qiáng)的底氣！基于ICT技術(shù)，華為在智能座艙、智能駕駛等方面擁有著非常大的先天優(yōu)勢。

到現(xiàn)在，華為已經(jīng)有了七大智能汽車解決方案、30多款智能汽車零部件。比如在M5上，就不僅搭載了全新的Harmony OS系統(tǒng)，還有來自HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程式平臺的調(diào)教和HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)。

其中Harmony OS系統(tǒng)更是一個華為傲視群雄的王牌武器。基于Harmony OS系統(tǒng)，只要登陸華為賬號，就可實(shí)現(xiàn)車、手機(jī)、智慧屏、智能家居等多種場景的互聯(lián)，真正實(shí)現(xiàn)以人為中心，萬物互聯(lián)。

另外，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合了22家企業(yè)成立SDV工作組，該工作組旨在協(xié)同整車廠和零部件企業(yè)推動智能汽車軟硬件的接口標(biāo)準(zhǔn)化，目前華為作為SDV的重要成員之一，已經(jīng)完成了與15個廠家22款設(shè)備的預(yù)集成，開發(fā)效率已經(jīng)提升了10倍。

若以十倍的效率貫注于M7一車的開發(fā)，M7的智能系統(tǒng)到底達(dá)到怎樣的水平會非常考驗(yàn)人的想象力！

從前華為的手機(jī)業(yè)務(wù)被人說是起了個大早，趕了個晚集，研究ICT多年，手機(jī)業(yè)務(wù)卻在很長一段時(shí)間里都以貼牌為生。直到2013年在余承東的領(lǐng)導(dǎo)才奠定穩(wěn)固的江湖地位，與蘋果、三星“三花聚頂”。

如今，又是余承東！不過，這次正迎著風(fēng)口！問界M7將在6月底發(fā)布，余承東會再次把牛皮吹破成為眾人笑柄，還是“舉世皆濁他獨(dú)清”，到時(shí)自見分曉，同時(shí)也請各位把鞋子都準(zhǔn)備好！

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