伴隨著華為門店問界M5的起火，關于新能源汽車自燃這一“敏感”問題再次被擺到桌面上討論，一直以來，電動車自燃都備受爭議，尤其是政策在燃油車和電動車中間向后者傾斜時。

盡管賽力斯官方已經對火災中的車輛進行了數據分析，并初步判斷火源不在問界M5車上，但新能源汽車自燃，依然成為這場火災中最受關注的問題。隨著時間步入6月中旬，夏季也已經到來，近日關于新能源汽車自燃的消息也越來越多。

6月6日，一輛比亞迪唐新能源車型在路中央冒煙起火，并出現了輕度爆炸的聲響；同日，佛山一隧道出口處，一輛新能源車起火，火勢滔天；在某充電站內，多輛新能源車自燃，伴隨著數聲爆炸聲……

6月11日，廣東河源市區兩輛新能源轎車在充電過程中自燃；6月12日，珠海市銀廈廣場小區也發生了一起新能源汽車自燃事故；近日，特斯拉一輛Model S在美國自燃……

電動車起火，我們很容易與動力電池過熱自燃聯想到一起，實際上電動車起火的原因有很多，不一定是電池引起的，大家之所以猜測紛紜，還是因為車企信息不透明引起的。

目前，導致新能源汽車起火的原因主要有這幾點：包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷。駕駛途中底盤發生磕碰，對動力電池的安全有一定影響，而充電時某些零部件負荷過高導致過熱，也是起火的主要誘因之一。所以，我們經常聽到追尾后起火、充電時自燃等事故。當然，高溫天氣暴曬下的車輛，無論是燃油車還是電動車，都有可能發生自燃。

盡管新能源汽車起火的情況非常高頻，但并不是說燃油車就更安全，我們之所以看到的都是新能源車自燃的新聞，還是因為燃油車起火早已不是新聞了，而作為一個快速崛起的新物種，電動車自然受到更多的關注，追捧和唱衰都在所難免。

據應急管理部公布的數據顯示：2022年一季度我國共發生了640起新能源汽車火災，相當于每天發生7起，同比增長32%。而截至3月底我國新能源汽車保有量為891.5萬輛，也就是說每100萬輛新能源汽車，會出現71例起火事故；而傳統燃油車每100萬輛當中，會有100-200輛車發生火災，相比于新能源汽車，燃油車其實火災率更高。

比亞迪、廣汽埃安、長城等車企雖然都推出了相對安全的電池產品，但并不能徹底將“自燃”從電動車的字典里踢出去，自燃和起火，依然是困擾整個汽車行業的長期痛點，解決方案還有賴于車企與行業的共同進步。

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