據(jù)cnevpost報(bào)道，由于部分企業(yè)車主在購車后的兩年內(nèi)行駛里程過短，已經(jīng)開始被特斯拉催著退還補(bǔ)貼。

報(bào)道顯示，已經(jīng)有幾家企業(yè)收到了特斯拉的通知信，企業(yè)被要求退還購車時(shí)特斯拉墊付的補(bǔ)貼金額。因?yàn)檫@些車輛在2年內(nèi)沒有開夠2萬公里，不符合國家補(bǔ)貼規(guī)定，因此，需要退錢。

特斯拉真牛，敢找老車主要錢的，這還是第一家。此前，找老車主收超充站的超時(shí)占用費(fèi)，雖然合理，但也是驚掉了很多人的下巴。大家此前從未想過，開了幾年的車，還要向車企交錢。

這是一個(gè)全新的時(shí)代，你可以通過OTA、硬件升級(jí)不斷獲取智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的快感，但你也需要為這種聯(lián)網(wǎng)時(shí)代付出必需的代價(jià)。

所以呢，以后的車企和車主之間的關(guān)系，會(huì)變得越來越復(fù)雜、越來越緊密、越來越不可分割。就像果粉與蘋果的關(guān)系，手機(jī)、ipad、筆記本電腦、手表……看似孤立的硬件，其實(shí)都被iOS拴得死死的。

現(xiàn)在的特斯拉，也越來越是這種趨勢(shì)了，電動(dòng)汽車、太陽能屋頂瓦片、儲(chǔ)能電池、超充網(wǎng)絡(luò)……只要用上兩三種，你就很難再去更換了。而且用的產(chǎn)品越多，更換品牌的成本就越高，越難脫離品牌的掌控。

今天還有一個(gè)消息，不知真假。都說7月1日至8月31日，特斯拉汽車是不允許到北京附近的一個(gè)旅游區(qū)去的，否則會(huì)被根據(jù)相關(guān)法律頂格處理。關(guān)于這個(gè)消息，不知道說啥好，那就啥也不說了，敏感。

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