6月16日，據德國《商報》消息稱，大眾集團的奧迪在慕尼黑提起訴訟，指控稱：中國汽車制造商——蔚來汽車，侵犯了奧迪的商標權。

從奧迪方面的解釋來看，奧迪認為蔚來ES6和ES8兩款車，侵犯了奧迪S6和S8的商標權，在名字上容易讓消費者混淆。

事實上，奧迪S6和S8都只是燃油轎車，而蔚來ES6和ES8是純電動SUV，兩者之間并沒有瓜葛。

對此，奧迪中國于6月17日對媒體表示：“此事等待法律層面的澄清。”

而蔚來汽車則在6月19日表示：“不對正在進行的訴訟發表評論。”

話雖如此，這一事件卻引發了網友們的熱議，并在6月17日登上了微博的熱搜榜單。

對此，小鵬汽車副總裁李鵬程在微博表示：“多少有點師出無名。”

許多網友也表示贊同，紛紛表示：“這也能扯上關系？”

醉翁之意不在酒

其實在之前也有類似的商標侵權案件，例如在2019年6月，雪鐵龍在法國提起訴訟，狀告極星“商標侵權”。

雪鐵龍認為極星的logo與雪鐵龍的“人字形標志”及其子品牌DS汽車的標志非常相似，可能會讓消費者產生疑惑。

案件最后以雪鐵龍的勝訴告終，法院判決極星品牌不能在法國使用標識至少6個月，并繳納15萬歐元的罰款。

受到此事件的影響，極星品牌尚未在法國銷售就關閉了其在法國的網站。

相似的案情不得不令人懷疑：奧迪是否在使壞？

大家對奧迪的懷疑不無道理，因為中國的新能源汽車產業實在太過強大。

而據市場調研機構 INSIDEEVs 統計，作為全球第二大新能源汽車市場，2021年德國新能源汽車銷量為69.01萬輛，同比增長72.7%。2021年，德國對外出口新能源汽車29.2萬輛。

但與中國的數據相比，德國的新能源汽車產業就相形見絀了。

據中汽協數據顯示，2021年中國新能源汽車銷量350萬輛，同比增長169.2%。同時，作為世界上最大的新能源汽車出口國，2021年中國新能源汽車對外出口54.49萬輛，其中的歐洲市場約占1/4。

強大的工業實力，是中國新能源產業驕傲的底氣。面對這樣的對手，奧迪做出這樣“石樂志”的行為也可以理解。

蔚來汽車惹了誰

而作為新能源出海的排頭兵，蔚來于2021年5月開始進入挪威市場，旗下的蔚來ES8與蔚來ES6也同步開售。

2022年1-5月，蔚來在挪威銷量為404輛，另有604輛ES8等待到貨。據蔚來官方稱，計劃在今年內向德國、荷蘭、瑞典和丹麥推出新車。

其中，包括近期在國內上市的ET7，將作為在德國上市的第一款車型。ET7作為蔚來家族中的豪華旗艦轎車，最大功率達480千瓦,最大扭矩達850牛·米，最快3.8秒破百，且擁有超700km續航里程。

而奧迪旗下與蔚來ET7對標的產品，無疑是即將上市的A6 e-tron。雖然奧迪尚未公布具體參數，但據業內人士估計，A6 e-tron的最大功率可達350千瓦，最大扭矩可達800牛·米，續航也將超過700公里，基本參數與ET7相當。

此外，A6 e-tron還將采用270千瓦高壓充電技術，只需充電25分鐘，即可實現5%-80%的補能。

但說到補能，蔚來的換電技術也不得不提。

目前蔚來與殼牌汽油已經達成了協議，將在歐洲建立自己的換電業務。而根據蔚來換電站在國內的實際表現，換電的全流程一般僅需要5-10分鐘，與加油的耗時相當。這對于歐洲用戶來說，將提供一種全新的體驗。

對于奧迪而言，在今后的歐洲新能源市場，蔚來汽車無疑將會成為一個潛在的對手。在自己的地盤上先下手為強，通過調查、禁售、判決等法律手段將蔚來擠出市場，這無疑符合西方商戰中常見的“零合思維”。

結語：反觀國內，比亞迪與長城汽車互贈商標一時成為美談，奧迪這次的 “侵權鬧劇”與之相比，格局明顯就小了。

而就產業發展的趨勢來說，開放與交流是無法阻擋的歷史潮流，也只有良性競爭才能取得雙贏發展。

而歷史的經驗也證明：那些倒行逆施的老古董，最后也只能自食苦果。

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