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6月17日，大眾汽車集團(tuán)（中國）公布了最新任命：貝瑞德接替馮思翰出任中國區(qū)總裁兼CEO；Stefan Mecha擔(dān)任大眾汽車乘用車品牌中國CEO及銷售負(fù)責(zé)人；Marcus Hafkemeyer擔(dān)任CTO一職。此項(xiàng)任命自8月1日起生效。

隨著歐盟近日通過了2035年禁售燃油車和混動(dòng)車的提案，大眾、奔馳等車企率先表態(tài)支持。從2021年開始大眾就開始大步邁向電氣化，并宣稱在2025年之前成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。到目前為止，特斯拉是名副其實(shí)的電動(dòng)車一把手，大眾想要坐上王位，必須從特斯拉的身上跨過去。

數(shù)據(jù)顯示，2021年大眾中國共賣出330.48萬臺(tái)車，同比下滑14.1%，其中ID. 系列純電動(dòng)車的銷量為7.1萬臺(tái)，距離8-10萬年度目標(biāo)尚有一定差距。

中國作為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，對(duì)大眾來說值得深入經(jīng)營，要知道特斯拉一個(gè)上海超級(jí)工廠的交付量，占據(jù)了特斯拉全球年銷量的一半，中國市場(chǎng)對(duì)大眾汽車集團(tuán)而言同樣具有戰(zhàn)略地位。

從2021年開始，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯就已經(jīng)開始著手調(diào)整中國業(yè)務(wù)，現(xiàn)在的大規(guī)模人員調(diào)動(dòng)就是迪斯決心攪動(dòng)中國市場(chǎng)的一步大棋。貝瑞德在德國總部做到了舉足輕重的乘用車CEO一職，但為了中國業(yè)務(wù)的起飛他不得不遠(yuǎn)赴中國。而另外兩項(xiàng)任命，則顯示出大眾汽車對(duì)銷售和技術(shù)的重視程度。

當(dāng)前全球電動(dòng)車銷量排名靠前的車企中，特斯拉、比亞迪和大眾分別代表了美國、歐洲和中國車企的地位，在風(fēng)云突變的新能源汽車時(shí)代，特斯拉在2021年依然一騎絕塵，但2022年電動(dòng)車市場(chǎng)增添了更多不確定性。首先就是比亞迪的奮起直追，1-5月的總銷量突破了50萬輛，已經(jīng)超過了去年特斯拉的水準(zhǔn)；其次就是越來越多的傳統(tǒng)車企開始推出電動(dòng)車爭奪市場(chǎng)，加上新勢(shì)力和新玩家的加入，整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭萬分激烈。

據(jù)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，大眾將在2024年反超特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車銷量冠軍。2年時(shí)間，大眾能在中國市場(chǎng)掀起多大風(fēng)浪，我們拭目以待。

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