根據天眼查官網顯示，在6月21日，宜賓時代凱翼新能源科技有限公司成立，法定代表人為曲濤，注冊資本2000萬元。

經營范圍包含：新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用（不含危險廢物經營）；電池制造；電池銷售；新材料技術研發等。值得一提的是，這家公司是由寧德時代全資子公司寧德時代新能源產業投資有限公司、宜賓凱翼汽車有限公司共同持股。

雖然我們都知道寧德時代的主要業務是動力電池領域，就算親自造車也算是在意料之內。不過讓我好奇的是，這個凱翼汽車是真的沒怎么聽說過，查了一下資料是四川那邊的本土企業，或許四川的朋友應該有所耳聞？

要說這凱翼汽車，在今年初2月份的時候與華為技術有限公司正式簽約成為全面合作伙伴。合作業務范圍包含企業數字化轉型、新一代智能網聯汽車開發等。

繼續查了一下，原來這凱翼汽車先前竟是由奇瑞汽車股份有限公司控股的。但是自2014年成立至今，目前在售車型只有5款，其中2款車型凱翼X3、炫界就是瑞虎3和瑞虎5X的換標車型，或許當時奇瑞汽車是想靠凱翼汽車來收割韭菜吧。

默默說一句，宜賓凱翼汽車引進寧德時代，華為等企業，還制定了在接下來的5年內，整車產銷達到50萬輛，動力電池產銷為200GWh，產值規模達到4000億元的目標。

雖然凱翼背靠奇瑞，以及四川政府的支持，資金足夠充足，以換殼的操作來造車，用腳想也知道這家公司成“起飛”的夢想還是太遠了。

有夢想是好事，但目前的凱翼汽車似乎撐不起它產銷50萬輛的野心。不過寧德時代既然持股了，或許能依著這根大樹，逆勢而為，也未可知。不過這個時候進入新能源造車領域，說真的，確實不太適合，畢竟老羅前不久正式放棄進軍汽車領域，轉而開啟AR創業。

不適合的最大原因是，國內新能源汽車競爭即將進入下半場：汽車智能化。目前國內也將允許L3級別自動駕駛車輛上路。不止國內，德國宣布自2022年始，在指定區域和部分公共道路上，允許L3級別的自動駕駛汽車行駛。2022年3月，美國交通部宣布，全自動駕駛汽車不再需要配備傳統方向盤、制動踏板或者油門踏板等手動控制部件。

就說最近的，以頭部造車新勢力為代表的“蔚小理”今年下半年的新車型，在智能化上的表現各有各的出彩的地方。還有緊跟在后的第二造車梯隊。而宜賓凱翼汽車就算依靠寧德時代，也得拿出點真本領，才有實現彎道超車的可能。

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