小米自從去年投身汽車行業(yè)，一直被不少人關(guān)注著。

最近小米汽車公布了“車對(duì)車充電”的專利，什么意思呢？就是如果汽車在路上電量耗盡，可以通過另外一輛車進(jìn)行充電，按照專利圖來看，應(yīng)該是類似車與車之間的轉(zhuǎn)接線，通俗易懂的解釋就是，將有電的車變成你汽車的充電寶。不止這一輛專利，根據(jù)企查查App顯示，小米汽車科技有限公司“自動(dòng)駕駛方法、裝置、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)”專利公布。

看來小米的第一款電動(dòng)汽車就能夠?qū)崿F(xiàn)一定級(jí)別的智能輔助駕駛了。那就期待一下吧。說起來，消費(fèi)電子巨頭索尼、華為、蘋果、小米在汽車行業(yè)的滲透程度越來越廣。

畢竟這一新賽道，對(duì)于他們來說，跨界難度并不算很高，更何況這些巨頭們確實(shí)需要從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型到物聯(lián)網(wǎng)。

咱就一個(gè)個(gè)盤點(diǎn)一下這些個(gè)巨頭最近的造車新進(jìn)度。

索尼：說造車，卻跑去玩AI

這個(gè)曾經(jīng)碾壓美國蘋果、韓國三星的日本消費(fèi)科技巨頭，近些年稍顯落寞，所以索尼選擇了與本土汽車企業(yè)本田進(jìn)行了合作，不過目前索尼并未將所有精力耗費(fèi)在造車上，我們反而能咋機(jī)器人、AI等業(yè)務(wù)看到它的身影。

根據(jù)相關(guān)消息得知，索尼首款車會(huì)在2025年推出。那會(huì)索尼想脫穎而出也只能寄希望于“索粉”了吧。三星：開始模仿華為了

目前三星成立了一個(gè)電動(dòng)汽車特別小組，且拆解了一輛特斯拉Model Y，至于要拆幾輛才能造出車來未可知。

不過三星電子作為全球最大的半導(dǎo)體供應(yīng)商之一，且在不久前獲得了特斯拉下的大訂單（提供攝像頭）。鑒于三星原先造車失敗的經(jīng)驗(yàn)，或許此次三星本意不在造車，而是想跟華為走一樣路子，為車企賦能。

蘋果：雷聲大雨點(diǎn)小的典型代表

蘋果汽車的最新消息是在其發(fā)布會(huì)上傳遞的，雖然有不少的傳言表明，202年蘋果汽車就會(huì)推出，但在正式推出量產(chǎn)車前，優(yōu)先將全面升級(jí)的CarPlay拋在公眾面前，毫不掩飾那顆想要控制汽車“靈魂”的野心。

不少網(wǎng)友表示：造車、造車，說到底還是得有車，沒車你說個(gè)78。

其實(shí)蘋果造車至今已有8年，仿佛雷聲大雨點(diǎn)小，前不久其研發(fā)汽車的項(xiàng)目組成員還大換血。現(xiàn)在筆者就dream一個(gè)2025年能真的看到蘋果汽車在路上跑吧。

華為：不造車是為了給其他企業(yè)喘口氣

“華為不造車”，數(shù)不清這是華為第幾次否認(rèn)不造車了，但是與其聯(lián)合推出的賽力斯華為智選SF5、AITO問界M5，個(gè)個(gè)都似華為的“親兒子”。其中問界M5更是造車前后過程，全程參與。

雖說華為一直強(qiáng)調(diào)想為“汽車賦能”，但不少粉絲其實(shí)就是沖著華為去買的。這也給其他企業(yè)提了個(gè)醒，萬一華為真的“造車”了，面對(duì)的就不是一個(gè)人畜無害的小白兔，而是氣吞山河的猛獸咯。所以，改卷還是得卷。

寫在最后：“從汽車到電動(dòng)，是降低了造車門檻，而汽車的消費(fèi)電子化是拉高了造車門檻。”這句話出自小鵬汽車CEO之口。而當(dāng)這些科技巨頭在門檻降低時(shí)下場(chǎng)造車，他們今后的成績(jī)表現(xiàn)如何，你更看好誰呢？我先來，我看好華為。

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