***本圖文為本公司旗下賬號【映璇汽車工作室】原創視頻的原創解說詞。***

By [映璇汽車工作室】@工科女的車庫

我們再來說奇瑞鯤鵬混合動力D H T 。

它的結構是1.5T混動專用發動機+雙驅動電機，三檔齒比的變速箱，最大扭矩是510牛米。這還是兩驅的車型，不是四驅車型的那種雙電機模式哈。相比比亞迪或者長城的PHEV的兩驅車型都是只有一個驅動電機，（另一個是發電機），奇瑞這一次又發揮了工科男的特立獨行風格，兩驅我也給你搞雙驅動電機，就是兩個電機都可以驅動的那種哦。

兩個驅動電機，就至少有2*X種驅動模式，再加上三擋齒比的變速箱，這么一組合，不會算奧數的也知道，會產生很多種驅動模式。好，我們來算一下：僅純電驅動模式就有三種，兩個電機分別單獨驅動的兩種，再加上兩個電機同時驅動的一種；并聯驅動模式有2種，兩個單電機分別獨立參與的并聯、多種發動機直驅模式（3擋的多種組合）等多種模式。就模式來說，這就比長城和比亞迪要復雜多了去了。

為了便于大家理解，我們這樣表述：奇瑞鯤鵬E+的混動結構相當于在一個正常的DMi（比亞迪的超級混動結構）中加入了一個混動化之后的3速雙離合。

圖注：奇瑞鯤鵬DHT混動驅動模式簡化圖

你仔細對比完結構圖之后，你還會發現，奇瑞鯤鵬DHT的插混與比亞迪的插混最大的不同就是：無論是發動機還是電機，都要通過三組離合器和三擋變速箱的搭配才能輸出動力來驅動車輪。

正如我們之前講“兩條發愁曲線”時說的，發動機只有通過多擋變速箱的多種不同齒比來調整轉速和扭矩的關系，才能提供更多種組合的可能性，讓發動機這張沙發的長度和寬度可以更多比例的調整，增加放進這個深藍色最高效的這個小客廳的機會。

來啦！奇瑞鯤鵬DHT采用多擋變速箱的思路正是這種傳統發動機調整發愁曲線的思路，所以，它毫無疑問屬于“油派”。

我們可以理解為：1.為了規避比亞迪一擋變速箱的專利，2.由于在電機方面的積累技術不如發動機上面強大，奇瑞的鯤鵬DHT插混最終還是選擇了更加依賴發動機的技術路線。畢竟奇瑞是造發動機出身的嘛。家底就在這里。

所以，奇瑞鯤鵬DHT 20-30公里時速時它的發動機就可介入了。長城DHT發動機介入是50公里時速，比亞迪要至少70公里時速。為了解決80%工況下都有發動機介入，發動機如何持續保持高效率的問題，就是前面所講過的發愁曲線的問題，它正是采用經過越來越多擋位的各種調節的組合，（三組離合器和三擋變速箱的組合可以演變出三擎9擋11速），就變成一張長寬可以調整的沙發了，放進客廳的幾率就多了很多。這樣發動機在高效經濟區也就是省油的幾率也就越多。 

這就好比說，如果比亞迪的DMi是一雙旅游鞋走天下，就踏平所有的路況和工況，那么，奇瑞的鯤鵬e+就是旅游鞋、休閑鞋、西裝鞋、布鞋等等多雙鞋頻繁的交換，來踏平所有的路況。

多雙鞋當然更能適應多種路況。但是，成本也高啊，而且，相應也產生了換鞋間隙之間的平順和銜接問題。

再從整套奇瑞鯤鵬「DHT」的硬件數量上來看，有1個「發動機」、2個「電機」、2套「電機控制器」和3組「離合器」、3組齒輪變速器等，制造成本肯定會高不少。而且，這個各種工況的標定，就是在什么工況下，啟動哪幾種硬件的組合，就是什么路況下切換不同的鞋，這是一個非常嚴格的標定體系，這是車型的標定工程師要完成的，可以想象得出來這項標定工作也是一個非常復雜的奧數題。我估計如果奇瑞鯤鵬e+ 的標定工程湊巧和比亞迪DMi的標定工程師是大學同學，那互相私下的對話會是這樣的：哥們兒，讓我到你那邊來干吧，奇瑞鯤鵬e+這活太折磨人了！

當然，你也可以理解為這次奇瑞再次體現了『工科直男』的特性——不怕繁瑣。

歡迎觀點挑戰，請有理有據。

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