隨著汽車行業逐步向新能源化發展，當汽車新能源化進化到一定時候，車企們就要向某一個方向進發，按照如今時代的發展，汽車的下一個主攻方向很大機率是智能化汽車。

在智能汽車中，智能輔助駕駛是很重要的一個體現，在2022年，是自動駕駛功能迎來“拐點”的一年，在新能源汽車智能化大背景下，自動駕駛技術也有了一個發展的契機，而自動駕駛技術的發展也反哺新能源汽車的智能輔助駕駛功能發展。

誰買？輔助駕駛真的中看不中用？

雖然如今時代的包容度極強，但是面對一些新技術總會有人持反對意見，認為輔助駕駛功能就是中看不中用，聽著強、很牛，但實則不是。那我們就來看看，輔助駕駛究竟是這么一回事。

自2014年特斯拉Auto pliot初代版本推出至今，已經有8年那么久了，8年的時間，輔助駕駛發展速度很迅猛，從雛形已經發展到已經可以用輔助駕駛輔佐很多人為駕駛場景，尤為突出的就是高速長途出行，擁有智能輔助駕駛功能，簡直就是讓你事半功倍，大程度減緩你的長途駕駛疲憊。

根據互聯網數據中心的《中國自動駕駛汽車市場數據追蹤報告》可以看到，在2021年的第一季度時，L2級自動駕駛乘用車在我國的滲透率僅為7.5%，而到了今年的第一季度，L2級自動駕駛乘用車滲透率已經達到了23.2%，呈現出大幅增長的態勢。

就問你們輔助駕駛功能究竟有沒有人買賬？

特斯拉首進入智能輔助駕駛的優勢還在嗎？

在當年特斯拉進入輔助駕駛功能之中，使其名聲大噪，并逐漸成為行業的巨頭。根據最新的消息可知，目前特斯拉自動駕駛軟件Beta版V10.12版本已經更新，并將在員工測試后擴大更新范圍。

特斯拉不斷地更新迭代自身的輔助駕駛軟件這個行為也一直使其圈粉的原因之一，不但流露出其對于新技術不斷追求的渴望，而且也有相當一部分是在透露出特斯拉對自身技術和基于視覺的自動駕駛方案的自信。

但隨著時間的推移，如今的特斯拉已經面臨眾多強敵，就如我國的一些造車新勢力，當時首先進入該領域的優勢可以說是在慢慢削減了。

特斯拉已面臨一強敵，小鵬汽車要搶先量產落地城市NGP

8年時間轉瞬即逝，特斯拉FSD功能最大的優勢就是采用的視覺感知可以減輕對于導航的依賴，但其優勢也是其劣勢，沒有高精地圖的支持，純純照搬了美國那邊的工作邏輯與中國式式的復雜路況多少的不太合適。

而這邊我國的代表造車新勢力之一的小鵬汽車就是特斯拉的強敵，其就采用了更為貼合中國式路況的本土設定，以及融合方案加持，可以大大減少接管率。就拿P5來說，其擁有激光雷達、高精地圖、高精定位、環境感知技術，還有GPS、IMU、輪速儀等傳感器進行輔助，使其定位達到了厘米級。小鵬P5的硬件實力都已經很不錯了，我相信接下來要登場的小鵬G9會更加的令我們驚喜！

在汽車行業內，小鵬的智能輔助駕駛功能可以說是走在前端的。在近日，小鵬的自家老板何小鵬就去進行了城市NGP的測試，在視頻中，何小鵬充分地表現出他對自家的智能輔助駕駛功能的信心，其坦言“我們超過了所有的競爭對手”。而小鵬自動駕駛技術負責人則表示：“做城市NGP最痛苦的是沒有對標，找不到一輛車來對標，現在我們就只能跟老司機對標，希望后續可能得去和研發L4級自動駕駛輔助的公司去對標。”

小鵬汽車已經是要搶先量產落地城市NGP功能了，日后的特斯拉FSD在其面前都會黯然失色。

車打芝士說：

我相信在不久的將來，智能輔助駕駛的功能會越來越滲透進我們的出行場景之中，隨著越來越多企業的入局，汽車行業也會迎來新的比拼，想要從中嶄露頭角，沒點實力就很容易倒下了，就從目前的情況來看，如今我國的小鵬汽車選手已經走在前面，想要繼 保持優勢還是要在這方面下足“功夫”！

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