眾泰汽車，多么熟悉而又陌生的品牌，曾經火爆到路人皆知，如今冷淡到人人皆棄。從2020年9月21日，永康法院同意對眾泰汽車進行預重整，距離現在眾泰汽車離開我們已經一年半了。在這段時間里，眾泰汽車一直在努力重整，試圖重返汽車圈，最近眾泰擬募資60億元，欲憑新能源實現“重生”。

眾泰汽車的新能源之路可以追溯到2005年，當大家都在圍觀燃油市場的時候，眾泰汽車便在2005年對新能源汽車領域進行投入，并先后推出2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。

隨后在2015年眾泰純電動汽車賣出了2.29萬輛的銷量，市場占有率高達9.25%。2016年，眾泰純電動汽車銷量為3.28萬輛，市占率為12.75%。根據當時統計的年度銷量排名，眾泰汽車是2015年國內第三大、全球第八大新能源汽車廠商。

不可否認，眾泰汽車對新能源領域的研發確實走在了很多人的前面，有一定的技術累積，但獲得投資后，眾泰汽車真的可以起死回生嗎？

首先眾經歷了一段時間的斷層發展后，時隔多年的眾泰汽車現在手上掌握的技術是否能夠處于市場的主流位置，還有待考究。畢竟，在2018年－2022年這段時間里，各大車企在新能源汽車技術領域的迭代更新非常快，包括小鵬汽車的XPILOT等等?；蛟S在眾人看來，眾泰汽車在技術研發上斷層的時間只有短短幾年，但是在技術迭代加速的背景下，哪怕只是一年的時間，車企與車企之間也會拉開明顯的距離。

另外，眾泰精于“模仿”，其中最火的車型要數酷似保時捷Macan的眾泰SR9，大家親切的稱呼其為“保時泰”。該車上市兩天就訂了超過2萬輛，還讓2016年眾泰汽車的銷量達到33萬輛，是眾泰有史以來賣的最好的一年。但長此以往眾泰汽車被貼上“山寨”便簽，旗下多款車型投訴率上升，品牌口碑持續下滑，最終導致破產清算。

寫在最后：眾泰之所以會淪落到今天這個地步，是因為從成立至今靠著抄襲嘗到點甜頭后，他們始終沒想過去造一輛屬于自己的車，沒有自己的核心競爭力。如今進軍新能源汽車市場或許是眾泰汽車崛起的一個機會，畢竟現在新能源的風口對它是有利的，不過，僅僅是依賴風口的作用是遠遠不夠的，關鍵的還是在于眾泰汽車能夠打造出優質的產品，撕掉“皮尺部”的標簽。

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