10萬的銷量對于當前的比亞迪來說就是1個月的事，但是對于造車新勢力這些0基礎的車企，10萬輛卻是一條“生死線”。

這一觀點，其實威馬沈暉早就說過，他認為：“對于新勢力造車企業來說，2年銷量能否達到10萬輛是一個時間窗口，邁不過去的新造車企業很難繼續生存下去。”只是遺憾的是，截至今年5月底，與蔚小理同一時期的威馬，其累計銷量卻還不足10萬輛。而第二梯隊的哪吒、零跑卻已后來居上。

6月28日，零跑汽車迎來第十萬臺量產車下線。從2019年6月28日首臺量產車零跑S01下線，到第十萬臺量產車——零跑C11性能版下線，零跑用三年完成了科技型智能電動汽車從0到10萬臺的跨越，而如果按從5萬臺到10萬臺的時間來算，這個過程，僅歷時半年。

其實零跑在首款產品S01上市時，也曾因產品設計、定位等陷入質疑，最后經過產品線調整，推出T03方才盤活零跑，而C11的上市更是為零跑品牌向上奠定基礎。終于在2022年，零跑迎來長足發展：3月，零跑單月交付量首次突破萬臺大關，成功邁入造車新勢力第一陣營；4月，零跑發布國內首款可量產的智能動力CTC電池底盤一體化技術；同時，零跑拿下4月交付第一名的桂冠；5月，預售全球首款搭載CTC技術的電動轎車零跑C01，且目前訂單已達6萬臺；同時，零跑5月交付量再創新高，實現連續14個月同比增長超200%，且位列今年以來的交付同比增速新勢力第一名。

至此，零跑汽車是第5個邁進10萬輛銷量的造車新勢力。我們再來看看其它4個造車新勢力的近況。

今年5月，蔚來率先宣布完成了20萬輛量產車的交付，交付的車型是ET7，從2018年5月第一臺量產車ES8下線，到第10萬臺量產車下線，蔚來用了三年；而第二個10萬臺，蔚來只用了13個月。但是，進入2022年，雖然蔚來有了ET7、ET5、ES7等新品吸引關注，但整體銷量卻掉隊，多次月銷量甚至都排在造車新勢力的四、五名。

繼蔚來之后，小鵬于6月22日也宣布邁過量產車型交付20萬輛這一大關，雖然第10萬輛、第20萬輛，小鵬都比蔚來慢了半拍，但小鵬僅8個月就完成了從10萬輛到20萬輛的飛躍，時間更短。就目前小鵬的P5、P7、G3來看，銷量甚為穩定。

而理想汽車截至今年5月底，累計交付了171467輛，距離20萬輛的成績還有約2個月的量。如果理想的產能跟上的話，預計在8月初能達成20萬輛。即便從10萬輛到20萬輛的用時比小鵬的長，但是也會比蔚來用時更短。其實，理想拿下來第一個10萬輛的成績單，用時僅708天，不到24個月，是造車新勢力中破10萬用時最短的品牌，況且還是憑借理想ONE這一款車型，其實力更是不容小覷。

當前，隨著理想L9以45.98萬元開啟預訂，據悉72小時已收獲超3萬輛的訂單，讓人不得不猜測理想是否會把蔚來甚至50萬級的BBA給截胡了？

哪吒作為第二梯隊的領軍品牌，于今年1月就達到了10萬輛，雖然比零跑早5個月，但是從0到10萬這一步，哪吒走了42個月。目前哪吒在售的有哪吒U Pro、哪吒V Pro兩大拳頭產品，哪吒S開啟預售半個月也獲得了5000余臺訂單。哪吒整體看似勢頭不錯，奈何剛剛爆出哪吒汽車兩年虧損42億元，360放棄增資，這或將哪吒暫且拉入銷量低谷。

結語：在造車新勢力中，這5個品牌的渠道建設都不錯。但是，蔚來、小鵬在產品端、補能端可以說是同步發展，對消費者來說最為周全。理想、零跑、哪吒則分別祭出了增程、CTC、山海平臺等技術優勢，也足以說明其在研發上的投入。這些都是促使它們突破每一個10萬的基礎，即使當前仍是賠錢賣車，但筆者堅信，只要產品過硬，終有輝煌的那一天。

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