不久前，比亞迪市值突破1萬億，這在國產汽車品牌中還是第一個。

這一年多的變化，令外界瞠目結舌。

即便是當年在極短時間內把功能機驅逐的國產智能手機市場，也沒有出現過比亞迪這種“一個打十個”的“大魔王”。

那么，比亞迪是怎么做到的？

這種強勢又能夠延續多久呢？

最簡單的武器，才最好用

市場上流傳著很多關于比亞迪的江湖傳說，其中最著名的就是08年被巴菲特投資。

如今，比亞迪功成名就，巴菲特投資比亞迪14年，收益3000%，似乎王傳福當年的各種決策，都顯得英明神武了起來。

其實，真實的世界哪有這么復雜，王傳福自己早就說過，比亞迪剛起步時規模較小，零部件廠商根本就不想給這家名不見經傳的小牌子供貨，比亞迪被迫自己搞零部件。

也正是這個原因，成就了現在的比亞迪。

除了汽車輪胎和玻璃，什么都是比亞迪自己造。

這種戰略，人們都很熟悉，豐田也是這樣做的，還有個好聽的學名叫做“垂直整合”。

與豐田相比，比亞迪攤子比較小，但再小的攤子也是攤子，也比到處買別人零件回來組裝強。

比亞迪這種在當時看起來比較另類的做法，延續到了新能源時代，也成為了比亞迪的制勝法寶。

這一優勢在過去的時間里，體現得尤為明顯。

在過去幾個月時間里，各路新能源廠商都在因為芯片短缺、供應鏈不穩、原材料上漲而叫苦連天，但比亞迪卻因為手握“刀片電池”和“超級混動DM-i”兩大殺手锏而大殺特殺。

最簡單的武器，就是最好用的。

搞汽車是要有研發的，是要長時間技術積累的，是要耐得住寂寞、燒得起錢的。

不少新能源汽車廠商今天這個概念，明天那個風潮，把自己繞暈，也把用戶繞暈，但手里沒東西，連供應鏈都穩不了，終歸無用。

這就跟智能手機市場一樣，什么一塊兒鋼板的技術之旅，什么為發燒而生，什么屌絲精神，其實都抵不過一個搞研發的實驗室。

最終的結果大家都看到了，華為被狙擊之后，其它國產手機廠商在高端手機市場全軍覆沒，蘋果繼續一家獨大，好像華為從來沒有來過這個行業一樣。

汽車也是一樣的道理。

其實消費者的需求很簡單，他們不在乎那些花里胡哨的概念，把續航做好、安全性做好、性價比提上去，比什么都強。

比亞迪能夠保證刀片電池的安全性，超級混動DM-i系統也能滿足用戶所需，而且不斷供，這就夠了。

事實上，比亞迪是目前主流新能源汽車廠商中宣傳所謂的智能駕駛技術最少的。

原因很簡單，現在很多新能源汽車連續航都不能讓消費者滿意，連安全性都不能讓人放心，還扯什么智能駕駛？

比亞迪的優勢，還能延續多長時間？

從目前的情況來看，比亞迪在國產新能源汽車廠商中幾乎沒有什么對手。

這個原因并不難理解。

首先，比亞迪原本是個傳統廠商，有大量的生產基地，本身攤子就鋪得比較大，例如王朝系列車型原本就有很多是燃油車，后來改為新能源車型。

反觀蔚來、理想、小鵬甚至特斯拉，都只能玩“小快靈”，在產品陣容、銷量規模上屬于先天劣勢。

其次，比亞迪是傳統廠商中新能源基因最明顯的。

王傳福曾經說過，比亞迪當年做燃油車，就是為了給將來做新能源汽車鋪路的。

一開始就想著做新能源車，跟新能源興起之后才臨時抱佛腳，這完全是兩個概念，因此，在短期內，傳統汽車廠商中也很難出現真正能挑戰比亞迪的。

比亞迪的刀片電池、超級混動DM-i、e平臺，都是多年刻苦研發后的結晶，其它廠商靠砸錢，在短期內不可能達到比亞迪的高度。

這跟當年的華為一樣，半年一款全新CPU，競爭對手完全跟不上節奏。

你瞅瞅比亞迪的新車型，純電動的海洋生物系列中，目前已發布上市的車型是比亞迪海豚、海豹，后續還規劃有鯨魚(暫定名)、海獅(暫定名)、海鷗(暫定名)等一系列海洋生物。

而DM-i超級混動技術加持的軍艦系列中，驅逐艦05已經上市，護衛艦07上市在即，此外，今年第三季度，比亞迪還將發布一款別克GL8級別的MPV，或命名為登陸艦07。

除此之外，比亞迪王朝系列的漢家族、宋家族、唐家族也都在今年完成了不同程度的換新，其產品迭代速度不可謂不快！

再考慮到海洋里生物種類之眾，考慮到軍艦種類之多，比亞迪后續還有多少新品，我們還猶未可知。

但是，這并不意味著比亞迪已經一家獨大了！

如果把時間拉長一點，比亞迪并非完全沒有對手，大眾、華為、特斯拉等，都有厚積薄發的實力，也都有機會成為比亞迪未來的強勁對手。

三個強勁對手，如何對陣？

目前除了比亞迪之外，中國新能源市場上最紅火的要數蔚來、理想、小鵬、零跑這樣的造車新勢力。

但目前來看，這幾家品牌銷量規模太小，目前走的也是小而美的路線，很難挑得起整個行業的大梁。

在新能源汽車行業，未來能唱主角的，一定是大廠。

從這個角度來看，比亞迪真正的對手，應該是大眾、華為和特斯拉。

首先是大眾。

它是傳統汽車廠商中向新能源轉型最堅決的，不缺技術，不缺錢，而且敢于在新能源領域砸錢。

ID.系列雖然銷量不佳，但大眾堅持不懈地推新車，先解決“有沒有”，再考慮“好不好”，一旦達到一個臨界點，大眾的新能源汽車就有可能出現爆發性增長。

當然，前提是大眾CEO迪斯別被工會逼著離職。

其次是華為。

在手機業務被狙擊之后，電動汽車就成了華為消費者業務必須要進攻的重鎮。

雖然到現在為止，華為還沒有推出自有品牌車型，但華為在智能車機、電驅、雷達、駕駛輔助等方面都已經達到了一流水平，造整車或許只是時間問題。

華為這個牌子有著極強的號召力，同時還有著驚人的執行力，如果進入整車制造行業，將會是比亞迪的勁敵。

最后是老對手特斯拉。

在過去幾年時間里，全球新能源汽車銷量冠軍的頭銜全部被比亞迪和特斯拉占據。

在中國市場上，特斯拉有著洋牌子光環，有著很強的產業鏈把控能力，同時也在不斷補齊自己的動力電池等方面的短板，品牌定位也比比亞迪更高端。

在2013年左右，特斯拉老板馬斯克這樣形容比亞迪：一家沒有技術而且車價對于產品而言太高的公司。

但在近日，馬斯克卻開始表達“比亞迪等中國廠商很有競爭力”這樣的觀點。

這說明，以比亞迪為代表的國產新能源車企已經引起了特斯拉的高度重視。

雖然特斯拉目前在中國市場上占比落后于比亞迪，但比亞迪最好還是要把它當做手機圈里的蘋果來看待。

結束語：短期來看，比亞迪不會有什么像樣的挑戰者，僅僅是手里掌握的幾十萬個未交付訂單，就足以保證它在未來幾年內的領導地位。但咬牙切齒要發展電動車的大眾、萬事俱備的華為以及行業創始者特斯拉，個個都很兇猛，比亞迪還是不能掉以輕心。

文末留一個互動問題：把時間線拉到10年來看，你覺得誰會是新能源汽車界的No.1呢？

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