動力電池

當動力電池開始“內卷”，應屆碩士起薪40萬

第一電動大牛作者車資訊 2022-07-01 15:13

隨著汽車產業向電氣化、智能化轉型，被譽為新能源汽車“心臟”的動力電池也悄悄“卷”起來了。

日前，寧德時代發布麒麟電池，采用第三代CTP迭代技術，可實現整車1000公里續航、10分鐘快充，消息一出,立刻引發業界歡呼聲一片。

事實上，近年來，各大廠商在保證電池安全性的基礎上，相繼推出創新性技術：就在5月，比亞迪推出CTB電池車身一體化技術，將電池上蓋與車身地板進一步合二為一，從原來電池包“三明治”結構，進化成整車的“三明治”結構，這種融合在簡化車身結構和生產工藝的同時，更是使得結構強度得到突破。而在今年1月，廣汽集團旗下車型廣汽埃安AION LX PLUS正式上市，搭載海綿硅負極片電池技術，其CLTC綜合工況續航里程可達到1008km。

就在各大廠商不斷加快技術迭代和新型電池研究時，爆發式增長的動力電池產業，遇到了“人才荒”。人才爭奪戰下，動力電池行業的薪資是否真的“水漲船高”？身處其中的職場人工作環境如何？在職場社區平臺脈脈上，一場動力電池行業的職場圖鑒正在展開。

人才緊缺日益突出

延遲交付正成為新能源汽車行業的關鍵詞，不少車企的車型提車周期均已超過10周，尤其是部分熱門車型，甚至要等3-5個月才能提車。而這背后不僅是缺芯造成，動力電池原材料緊缺也是造成這種局面的重要因素。

當“新四化”浪潮席卷汽車產業，動力電池產業鏈企業多數處于滿產狀態，為滿足不斷增長的下游需求，企業還在不斷加快新增產能建設。據頭豹研究院發布的《2021年中國動力電池行業研究報告》顯示，2025年，動力電池市場規模將達到3073.8億元，相比2020年增長3.33倍。

巨大的潛在市場空間，吸引資本向動力電池產業涌入，隨著企業大幅擴產，對相關工作人員的需求量也大幅激增。據萬得數據顯示，A股78家鋰電池概念股2021年員工人數累計凈增近20萬人。

以寧德時代為例，2021年員工人數增至8.36萬人，同比增長5萬人，增幅達152.74%，其中生產人員、技術人員增幅居前。此外，比亞迪增長6.4萬人，欣旺達、先導智能、華友鈷業、億緯鋰能等四家公司也增長超5000人。

實際上，隨著動力電池行業的急速發展，“人才荒”現象正在加劇。教育部、人力資源和社會保障部、工業和信息化部聯合印發的《制造業人才發展規劃指南》指出，至2025年，節能與新能源汽車行業人才需求達到120萬人，人才缺口高達103萬人。

為了爭取人才，各大電池廠商拋來高薪的橄欖枝。根據萬得數據顯示，在上述78家上市動力電池概念企業中，2021年人均年薪達14.17萬元，漲幅約14%，其中有22家公司薪酬漲幅在20%以上。

更有媒體報道，“一個沒有任何工作經驗的本科生，年薪可以給到25萬元，如果是碩士，保底年薪可以拿到40萬元以上，有的還能拿到公司期權或者股票?！痹诿}脈上，很多高校畢業生流向動力電池的熱情不減，關注動力電池相關崗位的應屆生紛紛向前輩取經，還有脈脈網友提前為車企2023校招的動力電池崗位做準備。

（圖片來自脈脈）

內卷怪圈越陷越深

值得玩味的是，相比近年來人才吸引力較強的互聯網、教培等行業，動力電池產業的人才供需不足，卻沒有順利轉化為對各行各業的強勢吸引力。

雖然薪酬上漲很快，但人才緊缺的現象仍在繼續。北京綠色智匯能源技術研究院技術總監張旻昱曾表示，“電池行業人才緊缺的問題，其實是結構性緊缺，分兩個層面，一個是地域性緊缺，一個是崗位性緊缺”經驗豐富的高端人才卻可遇而不可求，造就了短期的結構性緊缺。

而汽車行業職場人在脈脈上的討論，也從側面反映出動力電池行業為何留不住人才。“886”“8106”是動力電池行業的常態，雙休成奢望，部分企業日均工作時長超12小時，高強度的工作節奏讓員工直呼“內卷”嚴重，行業吸引力和人才留存率面臨嚴峻挑戰。

（圖片來自脈脈）

有網友在脈脈上發起比亞迪、蔚來、寧德時代崗位選擇的投票，從投票結果來看，對傳統電池雙雄的支持度并不高，競業協議、工作強度過大、企業文化PUA成為了很多人的槽點。

（圖片來自脈脈）

此外，薪資低成為掣肘行業人才“進口”的巨大問題。據悉，動力電池企業將有限的資源用在少部分重點人才上，以求壓縮成本；而大部分基層員工則多處于“騎驢找馬”的狀態，較高的流動性導致歸屬感缺乏。

雖然萬得數據發布的78家動力電池概念公司顯示薪資有漲幅，但具體分析來看，其中54家企業的人均年薪酬在10萬元至20萬元間，僅有11家企業的人均年薪酬在20萬元以上。即使是動力電池雙雄寧德時代、比亞迪，其人均年薪酬僅為14.47萬元、11.04萬元。

對職場人來說，在面對都有前程的半導體、動力電池行業時，“錢”景成為他們做出最終選擇的關鍵因素。一位鋰電方向的浙江理工大學碩士在脈脈上表示，自己的確想從事新能源行業研發技術類崗位，認為這個賽道成長性好、前景好。但是一看到同課題組半導體方向的同學隨手一投，就拿到比自己高一倍的薪資，“有些心態裂開，不知道堅持新能源賽道是否正確”。