以上的這些，都是筆者詢問身邊的人給出的回答。

在大部分消費者眼里，對插電混動車的認知還停留在續航低、油耗高、品牌認知單一的初始階段。殊不知，從2021年開始，由比亞迪領銜的插電混動車就已將純電續航由50公里逐步提升到了81、100、112公里，匱電油耗也下降至6L/百公里以內的范疇，比亞迪插混車型也在2021年收獲了27.3萬輛的銷量。這也難怪，提到插電混動車，大家首先想到的會是比亞迪。

在2021年底及2022年初，長安、奇瑞、長城、吉利、廣汽等中國品牌也紛紛推出各自全新的混動平臺及車型，切入插混這條賽道。那么，擺在大家面前的話題是：如何脫穎而出？

對此，長城采用的則是純電長續航技術進行超車，推出的摩卡DHT-PHEV直接將純電續航拉升至了204km（WLTC工況下），這一續航能力甚至優于當前熱銷的純電動微型車，極大地緩解了消費者的續航焦慮。

其實，伴隨著新能源汽車的飛速發展，也催生出多種技術路線，時刻影響著新能源汽車行業的發展軌跡。摩卡DHT-PHEV的這種長續航PHEV也是一種趨勢，這種趨勢引起了中國汽研北京分院行業發展部部長楊紅松、北京理工大學/電動車輛國家工程研究中心副教授孫立清、長城汽車混合動力系統技術總監趙晴、星車場創始人張耀東、網易傳媒副總編張齊、水滴汽車CEO 武衛強等來自產學研各界的專家、大咖一起坐而論道，從行業政策、技術角度、用戶市場以及企業品牌等多個專業角度，對新能源大爭時代的技術路徑進行了深入的探討。

▲水滴汽車CEO 武衛強

武衛強在《預言時代，長續航PHEV真的不僅僅是0焦慮》主題演講中表示，“對于當下汽車市場消費最大關鍵點，不是造出什么樣的電動車，而是拿什么替代銷量龐大的燃油車？在眾多新能源技術路線中，長續航PHEV技術為用戶創造新的需求，能夠完全替代燃油車?！?/p>

在武衛強看來，長續航PHEV是中國汽車一大“發明”，只有中國傳統車企能做。“中國品牌在長續航PHEV領域占盡優勢，畢竟，中國擁有全球最大的新能源市場規模、最具成本競爭力的完整產業鏈、政府政策傾斜、傳統車企在技術上持續探索等多方因素綜合下，才出現長續航PHEV這樣的革命性新能源技術。”他說道。

而魏牌是長續航PHEV技術的開創者和領先者。摩卡DHT-PHEV作為第一代長續航PHEV產品具有劃時代的意義。同時，拿鐵DHT-PHEV將長續航PHEV技術下放和普及，讓更多消費者享受技術創新的魅力。

▲北京理工大學/電動車輛國家工程研究中心副教授 孫立清

孫立清以《為何是PHEV助力中國汽車工業實現技術躍遷？》為主題演講，分享了自己的觀點。在他看來，長續航PHEV技術是中國汽車的絕活，國內在混合動力汽車方面已經取得了長足的進步。電池技術的快速迭代、龐大的市場需求、更有力的政策刺激潛在空間，為長續航插電式混合動力提供了堅實的基礎。長續航插電式混合動力產品不是過渡，而是風口。而魏牌DHT -PHEV長續航插電式混合動力站在了風口。

“在技術上做追隨者是沒有出路的，電動化為中國汽車市場提供了‘彎道超車’的技術風口，中國汽車品牌需要更多先進技術引領，魏牌長續航PHEV為中國汽車工業的技術崛起提供了樣板?！睂O立清表示。

▲中國汽研北京分院行業發展部部長 楊紅松

楊紅松從政策層面分析，認為長續航PHEV踩中政策新風口。而從市場的角度看，未來新能源汽車市場快速提升過程中，在電池成本尚未大幅下降且充電不能方便之前，插電車型尤其長續航PHEV在一二線城市會受到消費者青睞。

楊紅松表示：“無論是‘雙碳’戰略的落地，還是用戶需求的轉變，都決定了油轉電進程不能一蹴而就，長續航PHEV綜合了油電車的優勢，將為用戶提供‘魚和熊掌兼得’的出行方案。”

同時，對于長續航PHEV今后的發展，楊紅松建議給長續航PHEV和純電同樣的待遇，對于純電續航達到某個限值，通過監測其充電頻次（如每周充1次）可按純電車型執行限行管理。在消費稅和購置稅方面對長續航PHEV也可以適當放寬。

▲長城汽車混合動力系統技術總監 趙晴

作為長城汽車混合動力系統技術總監的趙晴，則以《做零焦慮智能電動的領跑者，魏牌DHT-PHEV是大爭時代最好的選擇》為主題做了分享。她表示，長續航智能DHT-PHEV，就是魏牌給出的當下甚至未來數年最好的技術方案?？梢詫崿F從企業端、到用戶端、到政策端的多方共贏。

趙晴介紹到，魏牌摩卡DHT-PHEV由一套1.5T高熱效率發動機+130kW高集成DHT變速箱+39.67kWh高能量密度電池包+135kW高性能電后驅動橋組成的高集成度智能DHT系統。WLTC工況下純電續航能夠達到204km，是當前已上市車型中最長純電續航的非純電動車。

魏牌的智能DHT兩檔串并聯技術則可以實現EV、串聯、并聯、發動機直驅多種驅動形式，因此在包括高速、爬坡等全場景路況下動力更強，油耗更低，NVH表現更好。

主題演講后，各行業大咖分別就“大爭時代新能源技術該如何選擇？”、“智能化最適合的技術路徑”以及“長續航PHEV能否引領中國汽車品牌向上”等話題展開頭腦風暴，觀點激蕩。

對于“大爭時代新能源技術該如何選擇？”這一話題，PHEV成為他們一致的選擇。大咖們紛紛認為，PHEV能夠解決很多消費端關于純電動車續航里程焦慮、保值率低等痛點，且其技術對基礎設施要求不高，在當前市場新能源基礎設施還不完善的背景下，至少到2030年PHEV都會很火熱。另外，面對德系、日系在燃油車方面的技術優勢，特斯拉和蔚來、小鵬在純電領域的先發制人，中國汽車行業要想實現“彎道超車”，PHEV技術路徑是最佳的方法。

通過本次論壇，不難看出：長續航PHEV憑借絕對的技術優勢，在當前市場的呼聲也愈發高漲。而本次論壇最直接的受益者，無非是走在長續航PHEV前列的、作為案例分析的魏牌摩卡DHT-PHEV和拿鐵DHT-PHEV。而未來，隨著長續航的唐DM-i/DM-p以及其它品牌長續航PHEV的上市，將有望率先撬動燃油車根基最深、體量最大的大眾級市場，并動搖合資品牌在燃油車時代取得的強勢地位，實現彎道超車、品牌高端化和向上躍遷。

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