BY【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

混動哪家強？今天講吉利雷神DHT。上集說到：奇瑞鯤鵬DHT玩的就是復雜，那么就“復雜”而言，在吉利雷神面前，奇瑞鯤鵬DHT還是小巫見大巫。

來看雷神DHT Pro的結構圖。

雙電機+雙排行星齒輪組+4檔位離合器。硬件數量遠超奇瑞鯤鵬e+。

其中，雙排行星齒輪相當于四擋自動變速箱（但吉利只用到了三個擋，所以官方稱3速），還有多組離合器。

我們之前講AT自動變速箱時說過，為什么它比手動變速器或者雙離合、CVT都要貴不少？正是因為它需要的行星齒輪組、多片離合更多，單從硬件成本就會多出不少，也會占用更多空間。

所以，和其他混動形式相比，雷神是最堆料的，而且它還要解決車底有限的空間如何安放的問題。不過這難不倒吉利，雙排行星齒輪組最后硬是被塞進了雙電機的轉子內部。

如果說奇瑞鯤鵬E+是在比亞迪DMi的結構基礎上增加了一個混動化之后的3速雙離合器，你可以認為雷神是DMi基礎上加了一個豐田THS，再增加一個行星齒輪組變速機構來調速。這個新增的行星齒輪組和THS中的那個行星齒輪組，實質上組成了一臺4AT。

這種瘋狂堆料的結果，不僅讓雷神的并聯模式多達3-4個擋位，純電也有了2個擋位。又因為與豐田THS接近的行星齒輪結構，雷神DHT Pro還擁有一個功率分流模式，創造出了更多可用模式和擋位。

這一切的目的，是為了實現吉利宣稱的20公里以上“全速域并聯”。如果說DMI是穿一雙鞋走所有路況，奇瑞鯤鵬E+是穿旅游鞋、休閑鞋、西裝鞋、布鞋走不同的路，那么吉利雷神想說自己可以換比奇瑞更多的鞋來走不同的路。當然，它也不得不面對，更多鞋的成本，還有更多鞋的空間，還有換鞋時候的頓挫銜接，還有后期的可靠性問題。

我們再來看雷神混動搭配的發動機。依然可以看出吉利和奇瑞在推出混動車型上的倉促。上一集講到奇瑞為了搶占插混市場，增加雙積分，瑞虎鯤鵬E+并沒有搭載熱效率宣稱45%的混動專用發動機，而是艾瑞澤5上那款舊發動機，熱效率只有37%左右，沒有阿特金森循環，沒有高壓直噴系統，沒有超高壓縮比、沒有配備配備EGR廢氣再循環系統。

而吉利雷神混動又是怎樣的情況呢？

吉利目前上市的兩款雷神混動車型，星越L雷神混動搭載的是DHE15 三缸發動機，這的確是一款混動專用發動機，和比亞迪DMi一樣為了減負，把所有泵系都用電子控制，熱效率達到了43.32%。但是，三缸發動機還是不容易被消費者接受。

再來看帝豪L雷神插混上的發動機BHE15，雖然是1.5T四缸了，但是，它不是混動專用發動機，而是和繽瑞COOL以及近期吉利即將上市的新車上搭載的1.5T四缸發動機都是一個型號。所以，熱效率與混動專用發動機是無法相比的。

當然，雷神與奇瑞鯤鵬DHT一樣，都是嚴重依賴發動機的混動技術，雷神更多的擋位、更多的速比，發動機放進藍色客廳的機會就更多了。動力更強，但是，油耗是不是真的比DMi更低？值得探討，因為它的發動機在頻繁介入頻繁啟停止，沖撞感肯定少不了的。連長城的2擋變速器在發動機介入瞬間的沖撞都能使瞬間油耗飆升到15以上，雷神這么多檔位切換，又會是怎樣呢？

那么，有網友問，吉利雷神技術來自哪里？甚至有謠傳稱：雷神是偷奇瑞的混動技術。我們再回到雷神混動的結構，很明顯它有濃厚的豐田THS身影，除了都有行星齒輪，吉利的雷神HEV三電指標與豐田THS也非常接近，都是1度多的小電池，100KW左右的小功率電機。實際上，它們兩的確淵源很深。

回顧吉利的混動布局，雖然起個大早，趕個晩集。但是，它從一開始就是跟隨豐田THS的。

2014年，吉利拉著科力遠（豐田混動THS的中國電池供應商），牽頭成立CHS公司（中國混動總成公司），你看這個“中國”字頭，一看就雄心不小，這種組合很微妙，它很像是供應商與山寨商“合謀”，其結果就是有可能推出全球最接近于THS的混動技術。不要小看這一點。如果吉利真做到了的話，今天稱霸混動市場的就不是比亞迪，而是吉利了。

可惜，這個沒干成。原因最重要的就是THS用的鎳氫電池被迅速崛起的三元鋰和磷酸鐵鋰邊緣化了，沒有擴大市場的可能性，消費者不買賬，政策支持插電混動，等等……一直虧損，而科力遠由于執著于鎳氫電池，也錯過了三元鋰電池的黃金投資期。而這個時候，比亞迪已經開始找準了方向，埋頭研發DMi和刀片電池了。

更有意思的是，科力遠公司董事長和比亞迪董事長王傳福還是同門師兄弟。歷史有些時候就是這樣插肩而過的。

雖然吉利投巨資搞的CHS公司失敗了，但是，吉利在2019年，通過重組CHS公司，間接成為科力遠的第二股東，這樣就直接與豐田成合作伙伴了，最后的結果就是大家在2019年聽到的一個新聞，豐田把它的THS專利以1元錢賣給中國，這個接盤的公司就科力遠。而吉利是它的第二大股東。

所以，吉利的混動一開始就是走豐田THS路線的。

但是，THS單行星排受限于效率優化的極限，無論效率、動力性的提升都受到限制，所以，通用后來推出的混動技術是在豐田THS基礎上首次采用了雙行星排技術，在一套THS達到極限時，轉換到另一套，能實現更高動力優化。這個已經比豐田THS進步一點了，而吉利雷神也是參照通用的雙行排星排。

順便說一句，豐田的THS其實也不是最早的原創，最早的一個發動機+2電機+行星齒輪組的混動結構是美國著名的零部件供應商TRW（中文名：天合）工程師發明的。這個是當時的專利。所以，世界就是在不斷的學習中發展，你中有我，我中有你，不斷前進。

歡迎觀點挑戰，但必須有理有據！

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