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去年的這個時候，國內新勢力車企開始出現轉機，上半年交付量增長步步為營，下半年開始跨越式增長，一舉破萬，成為蔚小理三巨頭被津津樂道的事情。而一年之后的現在，2022年過半，主流的新勢力車企在6月份迎來值得紀念的一刻。

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蔚小理哪零齊同時破萬，新車齊出決戰下半年

在過去的幾個月里，受到各種因素的影響，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑5家新勢力車企，交付數據出現了過山車的情況，蔚來甚至因為連續數月交付量低于1萬臺而遭到質疑，疫情、缺芯、原材料漲價，讓本就處于產品交接時期的蔚來雪上加霜。

7月1日，蔚來以近1.3萬臺交付量重返“萬臺俱樂部”，與此同時，小鵬以超過1.5萬臺拿下銷冠，理想、哪吒、零跑，最低的也都超出了1.1萬臺，就連原本名不見經傳的AITO問界M5，也因為華為名聲在外取得了7021臺的好成績。

6月份的大豐收，無疑給新勢力車企提供了信心。過去的兩個月，蔚來、理想、哪吒、零跑都有新車發售，只有小鵬G9要等到9月份壓軸登場。

在蔚來ES7發布之前，蔚來已經到了青黃不接的緊要關頭，雖然已有ET7先行交付維穩，但效果并不太理想，走量的重擔被壓在ET5肩上，而ES7則成為與理想L9、小鵬G9較量的籌碼。

理想L9的發布引來了熱議，“500萬以內最好的SUV”成為官方放飛自我的營銷標簽，45.98萬元起的售價也在市場上掀起了“值不值得買”的熱議，但李想似乎很有信心，稱理想L9交付不久便能月銷過萬，一個個flag令人目不暇接。

與迫切需要新產品壓陣的蔚來和理想不同，小鵬并不急于發布早在去年廣州車展便已亮相的旗艦SUV——小鵬G9，何小鵬還表示“好產品一定要足月而生”，而且將這款車的操控等體驗媲美卡宴、邁巴赫，并打上了“50萬以內最好的SUV”標簽。一時間，車圈大呼“太卷了”。

而零跑C01和哪吒S的出現，也讓純電轎跑細分市場的競爭愈發激烈。可以說，新勢力憑借一己之力攪動了轎車和SUV這兩大市場，而且還帶動了競爭對手的背刺行為，比如最近很熱門的問界M7。

下半年，一場“腥風血雨”在所難免。

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比亞迪半年戰績超越特斯拉，卷王的勝利？

誰能想到，去年年初銷量還被吉利、長安、長城按在地上摩擦的比亞迪，一年之后能成為自主車企的銷量王者。6月份，比亞迪乘用車大賣133,762臺，同比暴增168.8%。

第二季度，比亞迪銷量為35.3萬臺，2022年上半年累計銷量突破64萬臺。而特斯拉在今年二季度只交付了25.5萬臺新車，上半年全球交付量為56.5萬臺，都低于比亞迪一截。這也是近年來比亞迪首次超越特斯拉成為全球電動車市場的王者。

比亞迪的勝出，不僅僅歸功于其新能源汽車增長強勢，混動+純電兩條腿走路的方向湊效了。特斯拉產能受限也是一大原因。今年3-4月，上海疫情迫使特斯拉上海超級工廠連續停產，直到5月份才開始陸續恢復，整個4月份，特斯拉只交付了1512臺新車，而上海超級工廠對特斯拉的意義很特殊，這是柏林工廠正式投產之前，特斯拉出口歐洲的關鍵樞紐，其中的損失特斯拉只能默默承受。

產能的受限對特斯拉的業績影響顯而易見，下半年將是特斯拉扳回一局的最后機會。近日，特斯拉開始對上海及柏林兩大工廠進行停工兩周進行裝配線升級，以此實現8月份工廠生產率提高一倍。

由于二季度的市場表現遠低于市場預期，特斯拉想要在2022年繼續保持全球第一，就必須在下半年發力追上比亞迪。據機構預測，特斯拉今年至少交付130萬輛電動車，上半年卻只完成了43%，下半年的壓力不可謂不大。

Golight點評

新勢力的交鋒在下半年即將展開，比亞迪與特斯拉的冠亞之爭也在下半年見真章，對國產汽車品牌來說，2022下半年或許只是一個追逐銷量的必經階段，但放眼全球，這可能影響未來新能源汽車市場的格局。國產車走上世界之巔，還是繼續被壓在家里“種田”，全看未來幾年。

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