在頂級豪華燃油車市場，奔馳S級堪稱標桿級的存在；在新能源領域，奔馳也推出了一款旗艦之作，奔馳EQS。

可以說，指導價107.46-151.86萬的奔馳EQS一經推出，就收獲了相當高的關注度，話題度拉滿，我們對這款純電動旗艦之作，也有很大興趣。

懷著“奔馳出品，必屬頂級”的想法，我們實地探訪了奔馳EQS。在這里，我們就和大家分享一下我們的體驗。

優點一：外觀新銳、時尚且追求潮流

從我們的主觀感受上來說，奔馳EQS大大削弱了S級的嚴肅感，突出向年輕化方向轉變，新銳、前衛、時尚以及追求潮流等特質，我們都可以在這款車上找到。很多車主與我們的感受，也是一致的。

前臉部分，像素式LED頭燈在EQS上是標配，可以實現高度精確的光束分布；中網上超大號的三叉星LOGO也是奔馳近幾年開始用于彰顯年輕運動化而采用的設計。

同時為了優化風阻，這臺車采用了弓形車身設計；據悉，這臺車的風阻系數僅為0.20，是個相當優秀的水準。

從車尾角度來看，超過5米的車長讓EQS可以將車窗線條、腰線做得盡量舒展且優雅，貫穿式尾燈也具有年輕動感屬性。

優點二：內飾科技感滿滿

外觀方面，奔馳EQS與燃油車截然不同，內飾布局上，在這臺車上也是絲毫看不到奔馳燃油車的影子：在我們眼里，MBUX超聯屏成為了絕對的視覺重心，真皮、木飾和金屬等材質反而變成了陪襯。車內的氛圍燈也值得一看：我們認為，奔馳EQS這種不油膩、有檔次且有質感的氛圍燈，很難被超越。

奔馳EQS整個座艙充滿未來感的同時，也沒忽視豪華氛圍的營造，內飾的細節設計、材料搭配和色彩品味相結合，每個角落里都流暢著鈔票的味道。

優點三：掀背式尾門設計，裝載能力強

令我們沒想到的是，奔馳EQS還配備了掀背式尾門，讓我們裝卸大件行李時候更加方便。

與此同時，這臺車的后備廂常規容積為610L，放下20/24/28英寸的三個行李箱綽綽有余；如果我們放倒后排座椅，后備廂容積最大可以拓展至1770L，多放幾個行李箱也是輕輕松松。許多車主在使用過程中也表示，奔馳EQS的載物能力，確實可圈可點。

優點四：續航能力比較優秀

無論奔馳EQS有多豪華，但這臺車本質上也是電動車，所以我們相當關注這臺車的續航里程表現。

根據店內銷售人員介紹，EQS分別提供了720km、813km以及849km三種續航版本。站在我們角度來看，EQS的續航里程表現還算不錯，除了能滿足日常代步需求外，遠途出行需求一樣也可以覆蓋。

優點五：NVH表現出眾

靜態體驗后，我們把奔馳EQS開到了路上，全車的聲學隔音玻璃以及大量的隔音設計（空腔填充聲學泡沫、掀背尾門上也帶有雙阻尼器等等）讓我們充分感受到了安靜。

雖然在少部分粗糙路面上，些許的胎噪會傳進車內，但大部分場景下，EQS車內的靜謐度都是很好的；或許是因為車內太安靜，以至于大腳加速時，我們偶爾會聽到電機的微弱電流聲。

缺點一：后排空間一般

按理說，奔馳EQS這樣的旗艦級座駕，后排空間表現應該是行政級別的，但從實際乘坐體驗來看，為了出色的風阻系數，這臺車犧牲了后排的頭部空間。

同行的一位朋友身高在185cm左右，他坐在后排就會頂著車頂，有些憋屈：要知道，奔馳EQS的后排往往是給老板們準備的，而這樣的頭部空間表現，或許就會讓體驗打點兒折扣了。

對于奔馳EQS的后排空間表現，也有車主朋友在網上發帖吐槽。

缺點二：底盤調校偏軟

可以說，奔馳EQS的底盤系統在試駕過程中，展現出了一流的舒適性，好像要把路面上的大小坑洼全都熨平一樣，我們似乎和和路面隔了一層空氣膜一樣，感受到的是沉穩、柔和。

但是EQS的底盤調校得偏軟了一些，在連續過彎時候，底盤能給到的支撐性就有些遜色，急剎車時候，車輛還會出現點頭現象，算是美中不足。

結束語

總而言之，擁有百年造車底蘊的奔馳汽車，真的很會打造頂級座駕，清楚地將奔馳EQS做成了年輕精英們的專屬座駕，這臺車毫無疑問是“純電動車中的S級”。即便EQS存在后排頭部空間較小，底盤偏軟的缺點，但整體表現依然符合人們對它的預期。

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