我國新能源汽車銷量自2015年開始放量,新能源汽車保有量不斷增長,截至2022年3月底,全國新能源汽車保有量達891.5萬輛,占汽車總量的2.90%。隨著新能源汽車近年來的發展,動力電池退役的數量將呈現逐年增長態勢。2020年,國內累計退役動力電池超過20萬噸,2021年,該數字約為32萬噸,同比增長60%,業內預計,未來2-3年內,動力電池將迎來大規模退役潮。到2025年后,每年退役電池數量增長將達百萬量級。

退役電池如何處理,成為新能源汽車產業迫在眉睫的發展難題。據統計,目前我國的動力電池回收率僅在10%左右,因此,特來電認為廢舊動力電池的回收利用需求漸顯迫切。

動力電池梯次利用,助力雙碳目標的達成

動力電池回收主要涉及經濟問題和環保問題,是推動新能源汽車產業可持續發展不可或缺的一環。工業和信息化部、科技部、生態環境部、商務部、市場監管總局近日聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》(以下簡稱《辦法》)。該《辦法》提出,鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作,加強信息共享,利用已有回收渠道,高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產企業參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

6月17日,生態環境部等七部門聯合發布《減污降碳協同增效實施方案》明確,推動能源供給體系清潔化低碳化和終端能源消費電氣化,到 2030 年,大氣污染防治重點區域新能源汽車新車銷量達汽車新車銷量 50%左右。其中,提到“推進退役動力電池、光伏組件、風電機組葉片等新型廢棄物回收利用”。據了解,動力電池回收主要有兩大方向——梯次利用、再生利用。在退役的動力電池容量處于20%-80%區間時,梯次利用是首選。當電池容量降至20%及以下,不具備梯次利用價值時,則可以再生利用。

歐洲、美國、日本等國較早發展新能源汽車的國家與地區,已經建立起較為完善的動力電池回收體系,同時,越來越多的車企和設備公司開始把退役電池作為儲能設備,為儲能系統提供支持。大眾汽車旗下的斯柯達,雷諾和日產等車企紛紛通過與能源公司合作,讓退役電池在儲能方面發揮著“余熱”。

特來電藏在地下的儲能倉首度公開

作為國內充電行業的寡頭,特來電新能源股份有限公司(以下簡稱“特來電”)持續研發面向未來的儲能網,通過有效聚合電動汽車移動儲能及梯次利用固定儲能電池,形成超大規模的儲能網,構成虛擬電廠參與電網互動和調度,實現風、光、水等新能源的儲能。

6月28日,在2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網聯汽車生態大會上,特來電董事長于德翔表示,做儲能,不是技術問題,是成本的問題。充電站是電動汽車退役電池梯次利用的最佳場景,電動汽車上退役的整體電池包,接入充電網中,能夠實現動力電池的最大化價值利用。特來電創新梯次電池燃燒自動浸水技術,全方位提高梯次電池安全性。我們所有的儲能全部在地下,對電池進行能量和安全的雙線管理,解決了梯次電池不敢用于儲能的難題。

目前,該梯次電池儲能系統已在多個場景中應用落地,通過融合光伏、梯次儲能、電動汽車充電等元素構建的光儲充放一體化智能微網系統得到了車企以及地方企事業園區的廣泛關注。

按照特來電的發展戰略,到2030年,充電網可提供超過15GW的可調負荷和每年超過50億kWh的儲能潛力,可梯次利用超過10GWh退役動力電池,每年可實現減碳超過200萬噸。

隨著新能源汽車電池持續放量,退役電池回收需求將進入旺盛期,未來超千億的電池回收行業前景廣闊。特來電利用梯次電池進行儲能的技術,將得到廣泛認可。動力電池回收利用需要建立起完整的動力電池回收體系,同時還要鼓勵技術發展,加速突破技術難題,從而促進行業健康發展。

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