純電動市場真是越來越好看，新勢力還在持續投入，傳統豪強也絲毫不讓。

那么純電動的未來到底應該往什么方向走，這是一個問題。

但比起新勢力，后者的底蘊讓人更加有底氣，這就是為什么如今人們更多去關心傳統車企的純電方向。

如此一來，這7款來自傳統豪強的純電動車型就尤為關鍵了，我們不妨一起去看一下。

第一款：路特斯Eletre

我們渴望看到第一輛路特斯SUV上路的原因有很多，主要是因為我們有一些問題，比如“它的重量是多少?”

畢竟，路特斯是一家以“增加輕便”而自豪的公司，但使用電動意味著增加重量。

很明顯，吉利集團接手后，路特斯Eletre將是一款以銷量和盈利為目標的量產車型，它不能使用Evija電動超跑所使用的那種節省重量的材料和技術。

但據我們所知，這款車的最大馬力610PS，3秒內破百，并且，它的轉彎速度也非常好。

正如該品牌承諾，它將是輕量級的，因此大家都在翹首以盼這款純電跑量SUV將如何去應對。

第二款：日產Ariya

日產很早就憑借Leaf進入了電動汽車市場，但并沒有取得成功。

現在日產進行了再一次嘗試：Ariya。

價格實惠、安全可靠、480km的航程，并具有獨特的時尚，是這款車的賣點。

不幸的是，由于行業正在應對持續的供應短缺，這款車在全球的發布時間都有所推遲。

但當它最終上市的時候，它應該能接管純電SUV市場，畢竟它擁有更強大的動力和更穩定的續航里程、以及安全便捷的駕駛輔助功能。

第三款：極星5

在全球市場，極星2是目前市場上最受歡迎的電動汽車之一。

它速度快，操控自如，體驗舒適，而且它的技術非常到位。

但在未來的極星產品序列中，人們最興奮的是極星5。

今年早些時候，它的原型車首次亮相在古德伍德速度節。

而我們知道極星5的目標是在全輪驅動下實現885PS的最大馬力和900N.m的峰值扭矩，計劃于2024年發布。

人們期待的是這款高性能SUV能否為更進一步的操控體驗帶來變化。

第四款：大眾ID.Aero

大眾汽車的野心路人皆知，就是主導純電動汽車市場，這似乎和特斯的目標相互重疊。

從目前來看，大眾ID.Aero將與品牌其他電動車型相比，其續航里程顯得有所缺失，但大眾承諾，其77千瓦時鋰離子電池的續航里程屆時會達到616km，而阻力系數僅為0.23。

這款新車將取代現有的帕薩特，但它是否能復制帕薩特的輝煌真的不好說。

但根據大眾給出的說法，它將會擁有一個新的數字網絡智能水準。

第五款：勞斯萊斯幽靈

關于這款勞斯萊斯的首款純電車型的細節很少，但它在很多層面上都具有特別意義的。

首先，勞斯萊斯應該是安靜的，但對于這款車而言可能需要解決的問題是幽靈在電力驅動下令人過于不安的安靜。

這款勞斯萊斯的尺寸符合預期，因此它可以根據自己的需要配備足夠大的電池組。

到目前為止，我們所看到的情況表明，這款純電勞斯萊斯將在2024年的某個時間發布。

而令人足夠期待的是，勞斯萊斯在純電產品上到底有什么新玩法兒。

第六款:雪佛蘭Silverado EV

與目前的福特F-150 Lightning不同，Silverado EV是產品家族中對于純電動力的補充，但它絕非等閑之輩。

Silverado EV采用純電動平臺，它將配備四輪驅動系統，四輪轉向，超過670PS的最大馬力和1050N.m峰值扭矩，以及一個可擴展到10英尺的床。

實用的純電皮卡在兼顧純電爆發力的同時，有消除了燃油經濟性的問題，對于居家用戶而言，這實在是很友好，更何況它還具有640km的續航里程。

第七款 梅賽德斯-奔馳EQG

純電動路線應該非常適合奔馳。

每個輪子上都裝上一個電動馬達這能讓一款越野車更有能力，這里說的就是奔馳EQG。

據悉，它應該擁有和目前AMG改裝版本一樣多的動力輸出，甚至更多，因此它的價格也會讓它成為財富的象征。

據官方稱，在隨后的生產中，奔馳EQG將使用硅陽極化學技術的電池，與現代電池相比，其能量密度將增加20-40%，這也意味著續航里程得到了大幅的提升。

基于目前的電池技術，和原本以后的越野底子相結合，奔馳EQG將在2023年底實現量產。

結束語

怎么樣？這來自傳統豪強的7款純電動車型能否能指引純電未來呢？

我相信，或許他們的技術應用并沒有新勢力這么激進，但對于技術儲備量和量產轉換率都將推動整個行業的發展。

因此，這些車雖然還沒上，早就被新勢力給盯上了，這才是燃油車市場的一次大地震。

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