近期，IEA（INTERNATIONAL ENERGY AGENCY國際能源署）在一份報告中指出：“China dominates the entire downstream EV battery supply chain”（ 中國主導了整個電動汽車下游電池供應鏈），但在行業眼中，全球電動汽車和動力電池供應鏈的競爭已進入新的階段。

作為全球領先的軟包動力電池企業，孚能科技也積極關注動力電池產業供應鏈的競爭。在2022世界動力電池大會上，孚能科技總經理王志剛指出，動力電池行業正迎來全球供應鏈結構的重構，網狀化、多中心化、數字化、綠色化成為動力電池行業的“新四化”，這也向中國動力電池產業鏈提出新挑戰。

（圖片：孚能科技總經理王志剛在2022世界動力電池大會“動力電池產業鏈思考”分論壇做主題分享）

“新四化”，全球動力電池供應鏈新趨勢

盡管中國動力電池企業已在全球電動汽車產業鏈中占據超過70%的份額，但全球化事件和復雜的國際形勢將對電池產業鏈產生新的影響。在行業眼中，未來動力電池全球供應鏈將呈現網狀化、多中心化、數字化和綠色化的四大趨勢：

一是網狀化的供應鏈。疫情及芯片短缺等事件使得包括汽車在內的各行業都希望在供應上有備選方案，從鏈到網，從強調集中走向重視分散，從JIT（Just-in-time：英文含義是分秒不差）向JIC（Just-in-case：英文含義是以防萬一）轉變。

二是多中心化。地緣政治博弈、國際物流費用維持高位、以及減少價值鏈中的碳排放等因素都在促進供應鏈的區域化、多中心化。行業預測，未來東亞、歐盟、北美都可能出現區域內的產業集群。具體到動力電池產業，歐盟、北美都對動力電池進行了TWh級的產業規劃。作為全球軟包動力電池的領先企業，孚能科技在與全球頭部車企合作時也都被要求新項目電池供應必須實現本地化，需要在歐美開設新產能。

三是數字化。數字化技術正促進供應鏈走向工業4.0時代。企業從線性協同走向網狀協同，工廠和物流更加自動化、智能化、敏捷化，維護成本越來越低、調度效率越來越高。

四是綠色化。作為當下全球僅存的共識，推動氣候可持續，推動碳中和成為全球范圍內的硬性要求，并推動全行業、全價值鏈實現綠色轉型升級。能源行業也必須改變思維，從資源屬性向制造業屬性變，從資源密集型向技術密集型轉變。

（圖片：未來動力電池全球供應鏈將呈現“四化”趨勢）

在新四化趨勢下，動力電池行業及其產業鏈還將迎來巨大的發展機遇。行業預計，2030年全球動力電池裝機量將接近3TWh，而動力電池產業產能至2030年的復合年增長率將達到32.6%。

“五缺”與“五慢”，中國動力電池產業面臨挑戰

在動力電池產業鏈迎來廣闊發展空間同時，也面臨著諸多挑戰。首先是行業洗牌將進一步加速，2017年至今，中國動力電池企業數量從最初的102家縮減至58家，集中化趨勢愈發明顯。第二是全球車企普遍采取“中國+1” 策略，即在中國以外增加供應地點。這也要求動力電池企業必須出海，而且是供應鏈協同出海。第三是碳中和對電池產業鏈的壓力。當前，全球政府和車企都提出了明確的碳中和時間表，而動力電池企業及產業鏈目前相對落后。

王志剛提出，目前國內動力電池行業供應鏈主要面臨“五缺”與“五慢”的發展問題。其中“五缺”是指一缺礦產資源，鋰、鎳、銅開采資源不足；二缺綠電應用，尤其是負極石墨化環節面臨較大的用電壓力；三缺有效產能，產業鏈上各環節形成有效產能的周期比較長；四缺國產替代，部分核心原材料還依賴進口急需實現國產化替代；五缺長協恒心，目前原料處于賣方市場，一些此前簽署的長期協作的戰略合作協議難以落地。“五慢”是指戰略布局成型慢、替代供應導入慢、有效規模產能釋放慢、技術迭代降本慢、回收利用見效慢。

（圖片：中國動力電池產業鏈面臨“五缺”與“五慢”挑戰）

這些挑戰有些來自孚能科技對行業的洞察，還有一些來自孚能科技在全球化過程中的切身經驗。例如，作為中國最大的軟包動力電池生產商，孚能科技積極拓展全球化步伐，除了在國內擁有贛州、鎮江、蕪湖三大生產基地外，還在美國、德國和土耳其擁有研發中心和生產基地。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據統計，2022年上半年，孚能科技完成三元動力電池裝車2.11GWh，位居行業前五。

除此以外，孚能科技已實現完善的碳中和及可持續發展布局，截止目前，孚能鎮江工廠的生產已經實現了碳中和，并成為首個獲得國際第三方認證的國內電池工廠。孚能科技還計劃將供應商的減碳表現納入采購決策體系，并在全球范圍內進行電池回收循環利用，減少新料開采過程產生的碳排放，滿足綠色供應鏈的要求。

引領與探索，孚能科技呼吁動力電池產業加快協同

面對動力電池行業及產業鏈所面臨的機遇與挑戰，王志剛也積極建言建策，提出以動力電池企業為核心的產業鏈應對策略，尤其是在加大產業協同方面，要做到“三快”。

“三快”首先是加快上游供應鏈放量，尤其是對外加快礦產布局，對內加快礦產利用,在綠電大省建設產業集群,加快推進關鍵材料的國產供應；其次是加快戰略合作“網”聯。包括由動力電池企業牽頭，說服上游企業加快產品應用，加快原本分散的生產工序和環節集中到靠近重點目標市場的區域內，形成產業集群；第三是加快技術創新驅動降本。一方面要通過技術創新持續推動產品設計降本，注重工藝路線對不同技術體系的包容，保障當前固定資產投資的收益；另一方面強化回收技術、回收體系，加快凸顯原材料循環對成本的貢獻。

這些建議也是孚能科技正在努力的方向。在產業鏈協同上，孚能科技與其原材料和設備等供應商達成戰略合作，以開放的姿態探討任何有助于加速市場開拓，產業鏈端到端的協作，推動產業協同發展。目前，孚能科技已經與戴姆勒、吉利、廣汽、東風、一汽等國內外頭部車企打成戰略合作，也推動了不少供應鏈合作伙伴進入這些頂級車企的供應體系。孚能科技甚至牽頭主筆了國內首個鋰離子電池產品碳足跡評價通則——《鋰離子電池產品碳足跡導則》，對國內相關產業與國際標準對標、推動本土化供應鏈建設做出貢獻。

在技術創新層面，孚能科技打造了一支橫跨中美歐的國際團隊，在鞏固三元軟包體系的競爭優勢基礎上，積極探索在性能、成本、安全上具備競爭力的多元化產品方案。目前孚能科技已推出能量密度達到330Wh/Kg的電池技術方案，明顯優于行業當前的技術水準，并能兼顧高安全性、高充電倍率、長壽命、低溫性能和可回收等多方面性能，成為引領行業創新的代表型企業。

（圖片：孚能科技將綠色發展融入企業成長，并帶動產業鏈協同提升）

過去的十年，動力電池產業的發展更趨近于一種原生狀態，各家企業憑借各自的本領一路狂奔。未來的十年，全球電氣化和碳中和大勢下，動力電池行業正迎來全球供應鏈重構的新階段，中國動力電池行業前所未有地需要由原生走向協同，整合資源、優勢互補，共同把握綠色轉型的時代脈搏中，肩負起推動“雙碳”戰略落地的歷史使命，而這也是孚能科技賦予自己的愿景。

返回第一電動網首頁 >