電動化時代，奔馳發布了全新的電動旗艦車型EQS，包括450+先鋒版、450+豪華版、450+先型特別版和580 4MATIC四款車型，售價在107.96到151.86萬之間。

作為S級的純電車型，這個價格絕對算得上是純電中的天花板。那它的駕駛性能究竟如何？近日，《電動勢》人員特別試駕了EQS 450+先鋒版，給大家聊一聊它的駕乘體驗。

動態體驗——駕駛感絲滑順暢

EQS駕駛的第一感覺是駕駛感絲滑。得益于前雙叉臂后多連桿獨立懸掛，配合空氣減振，使得整體的駕駛感受頗為舒服。大部分不平坦的路面帶來的顛簸感都會抹除掉，給人一種平穩厚重大氣的感覺，在車內非常具有安全和舒適感。

非常值得一提的是，EQS有后輪轉向的功能。在時速低于60kmh的時候，是反向轉，即后輪和前輪的旋轉方向相反，以方便車輛掉頭或轉向。在時速高于60kmh的時候，后輪和前輪是同向轉。因此，雖然這是一輛長5216mm，重2.5噸的大車，轉向掉頭都非常方便，只有10.9米的轉彎直徑，好像駕駛一輛A級車的感覺差不多。比如4.1米的飛度，其轉彎半徑是10.8米。目前標準版本的后輪轉向角度是4.5°，通過訂閱服務可以升級到10°的轉向角，按年收費，有點類似手機訂閱App。

整體駕駛的感覺是靈巧，完全沒有大車的笨重感，是EQS駕乘的最大感受。這一功能被官方稱之為盛裝舞步，這一詞源于馬術運動，又被稱之為“馬之芭蕾”，用來形容EQS駕駛感的靈動優雅，非常到位。

作為一輛豪華車，優雅是必備的氣質。在車門上，奔馳EQS采用無邊框的電動車門，并且同時具有電動門和電吸門，這對于百萬級豪車而言，值得擁有這樣的配置。

無邊框車門確實非常的美觀，但是犧牲了隔音效果，也就是通常所說的NVH表現。為了提升EQS的NVH性能，工程師在設計上也花了很多心思。EQS全系車型都配備了主動降噪技術，就是它的車內音響可以發出類似降噪耳機的聲波去平衡外界噪音。此外四扇車窗都采用雙層加膠玻璃。在這些技術的加持下，許多測評博主和奔馳官方都宣傳EQS的NVH非常優秀。但我們體驗的EQS入門版并沒有想象中那么安靜。不過由于是電動車，少了發動機帶來的噪音干擾。因此車內的噪音總體上依然表現優異，屬于同類型里的上乘水準。

在動力回收方面，EQS有加強、標準和無能量模式三檔模式，通過換擋撥片進行切換。在標準模式下，可以回收20%的能量。在這個模式下，剎車后依然有滑行的感受，拖拽感不明顯。在加強模式下，可以回收35%的能量，速度下降感明顯。

在充電方面，EQS支持380V的快充，從10%充電到80%，大約花費40分鐘。

本次試駕的EQS 450是單電機后驅版，而頂配EQS 580是采用雙電機四驅版，雖然入門版沒有頂配的版本那么配置高，但是試駕的過程中，其動力也是完全沒有問題，踩油門加速度非常快，推背感強烈。

此外，在踩油門和剎車的時候，奔馳沒有像其他的電動車一樣速度變化比較突兀，以一種線性的方式變化，相對比較緩和，因此駕駛時油門和剎車踏板都可以稍微踩猛一點。

在電動車四化下，高階智能化水平是所有主流車企都在努力發展的方向，奔馳也不例外。

在智能化方面，奔馳與英偉達合作，在奔馳EQS上搭載有8核CPU、24GB內存和英偉達Xavier AI芯片。并擁有L3的自動駕駛能力。受限于國內的法規，在國內的量產車上支持是L2輔助駕駛，奔馳稱之為智能領航系統。可以支持限距、轉向輔助、車道保持等功能。

在小的轉彎車道，駕駛員基本可以完全脫手，進行自動駕駛，除一些大的轉彎道需要人工操控。在偏離車道或者離前車過近時，會在方向盤或剎車給予主動提醒。

智能化的另一方面體現在其智能座艙的設計上，EQS采用了奔馳慣用的MBUX車載信息娛樂系統，將數字儀表和觸摸屏信息娛樂系統結合在一個單一的面板上。在EQS上的MBUX顯示觸摸屏是1.41米的OLED聯體大屏，一共有三塊屏幕組合而成，但三塊屏幕銜接處處理的非常流暢，看起來就像是一塊完整的屏幕。上面可以下載非常多的APP和各自個性化的設定，娛樂感很強。并且副駕駛的操控屏幕可以和主駕駛上的屏幕聯動，比如副駕可以幫助駕駛員設定導航，甚至可以給主駕駛的座椅設置按摩加熱。同時主駕駛擁有攝像頭智能鎖定技術，可防止駕駛員注意力分心，減少對安全駕駛的干擾。

在車內布局上，采用白色或黑色的皮革材質，并具有絨面的質感，手感舒適。整體給人感覺雍容華貴，高級感十足。

駕駛座的位置很寬敞，對高個子來說也綽綽有余。后備箱采用掀背式的設計，空間十分充裕。溜背設計讓EQS的風阻低至0.2，這也是目前業內風阻系數的最低水平。但由于后備箱的空間占用和溜背設計帶來高度上的影響，后座的空間稍稍會有點局促（對于S級別來講）。

為了凸顯奢華大氣的風格，內拉門采用寬邊的實木材質，但是對手小的女性來說可能有點不太友好，有點難抓握。

此外，EQS的空氣過濾系統十分強大，有三重過濾效果，可以輕松過濾車外PM2.5。對于0.1微米和0.3微米的過濾有效率達到99.65%。并且在車內材料的選用上都采用環保材料，因此雖然是新車，但是車內沒有聞到任何異味。

設計感受——氛圍感十足

豪華車的另一個特點是燈光非常炫酷，可以實現燈光秀。EQS也不例外，在內外飾燈的打造上面花了很多心思。

由于是電動車，不需要進氣格柵，前臉設計采用的是稱之為“暗夜星陣”的全封閉前格柵設計，可以看到上面有非常多小的奔馳三叉星，據說這些小三叉星輝可以點亮發光，形成滿天星海的感覺。

在外飾燈上，EQS的前燈和尾燈都是采用貫穿式燈帶，具有流暢和狹長的美感，但是目前貫穿式燈帶在主流車系上都非常常見，幾乎成為電動車彰顯流線型科技感的標配，特別是在尾燈上。EQS的亮點在于頭燈配備有智能化數字大燈，采用DMD投影技術，據說擁有130萬的像素級別。這樣高的像素級別使得EQS可以直接在地面輕松投影奔馳的logo和流星雨燈光秀。但國內受限于法律等原因，似乎并沒有開放這一功能。但依然可以水平調控遠近光高度，實現最佳的照明效果。

DMD技術是比較前沿的一種高像素矩陣車燈的技術路線之一。它是通過數字開關控制微透鏡陣列的方式來控制光線的方向，從而實現對每個像素控制開或關。最大的特點就是尺寸非常小，并且由于是數字控制，可靠性高，適合震動的車輛行駛環境。

尾燈采用的是動態的流水燈，紅色的螺旋式尾燈，有點類似DNA雙鏈螺旋結構，也非常有科技感。

在汽車內飾燈方面，奔馳也花費了不少精力打造，夜間感覺瞬間變成潮流玩家。給大家秀幾張夜晚的圖，非常的賽博朋克風，很有年輕人的潮味。內飾燈支持單色和多色模式，單色支持64種顏色切換，多色支持9種顏色的切換。

整體EQS給我的感覺，沒有像奔馳S級其他車型那么充滿行政的端莊穩重的感覺，而是更偏向運動風和年輕感，似乎奔馳在努力往年輕群體靠攏。在保留了其原有的奢侈感以外，更講究和突出科技感和流線型美學。此外駕駛感比乘坐體驗感更強，前座空間寬裕，很適合小家庭或朋友間自駕出行。

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