不久前，半年的累計銷量的確讓比亞迪火了一把，64萬輛的累計銷量，力壓特斯拉稱王。

而6月份銷量更是賣出了13.4萬輛，作為一家新能源汽車公司，已然賣出了當年南北大眾級別的統治力。

搞定國內市場的同時，在全球市場內，比亞迪也是相當活躍，此前，英國皇室用車驚現比亞迪漢，最近，比亞迪又高調進軍日本市場，可謂風光無限。

不過，也有人也對比亞迪登陸日本市場持懷疑態度，畢竟，日本是汽車強國，那可是豐田本田日產的地盤，為何不像上汽那樣主攻“新馬泰”呢？

其實，比亞迪進入日本市場，或者說，日本引入比亞迪，那是“一拍即合”。

從比亞迪的角度而言，雖然日本汽車工業很強大，但是對于電氣化轉型猶豫不決，特別是

“兩田”，因此，日本的純電市場還是很廣闊的藍海。

對于日本政府而言，燃油車的沒落已經注定，然而，考慮到中國和德系都已經開始大規模搶占純電市場，日本車企都在另辟蹊徑搞氫能源等。

然而，實際效果并不理想，眼看日本車企在新能源市場落后，日本政府怎能坐視不管？

顯然，引入比亞迪能夠進一步刺激本土車企進行純電發展。

那么，比亞迪的產品是否能征服日本消費者呢？

日本的第一波車評人已經對比亞迪登陸日本率先推出的車型進行了評價，特別是對比亞迪Atto 3（國內的元Plus）更是贊賞有佳。

其中，有3個方面令日本車評人感到驚訝。

其一，從設計上而言，比亞迪Atto3從內到位都很精致，當看到大燈精致的做工時，車評人認為甚至可以和德國品質相媲美；而在內飾中，可以旋轉的屏幕讓人直呼有趣，還有門把手、門板地圖帶都是很有意思的創意。

其二，比亞迪Atto 3就是國內的元Plus，雖然沒有公布價格，但可以預測走的是親民路線。

在其他同價位車型都有著強烈的塑料感的時候，比亞迪Atto 3的內在卻擁有著越級品質，比如儀表板、門都采用了軟包材料，配以高亮黑元素的應用，并且，零件的縫道匹配都很精準，視覺上就讓人感覺挺高檔。

同時，寬敞的后排以及行李箱空間，讓這款車實用性非常強，這也是日本消費者最喜歡的地方。

其三，在試駕體驗中，這款車的加速是相當絲滑安靜的，并且爆發力很強，令人印象深刻。當然，也有一些小缺點，比如，這個換擋機構有點小，操作起來有點握不太住。

另外，因為“發動機”過于安靜，顯得空調的聲音有點響，但是就行車品質而言，駕駛質感還是很出色的。

可見，日本媒體對于比亞迪還是充滿期待的，起碼，從產品力上，比亞迪已經征服了他們。

那么，日本群眾對此又會有怎么樣的看法呢？

很多人都不得不承認，中國新能源汽車正在以驚人的速度崛起，在純電技術這塊，比亞迪甚至能在日本市場有實力趕超豐田本田。

千萬不要以為這個是夸大其詞，你看在國內，一些豐田車型的純電技術都將會是有比亞迪來提供，能夠讓高高在上的豐田買單，比亞迪的實力自然不容小覷。

當然，也有日本人還是不買賬的態度，這部分人認為，日本的汽車產業根本沒有把比亞迪放在眼里。

論技術和造車底蘊， “兩田“加日產那是妥妥在比亞迪之上，只是他們的純電起步比較晚，假以時日，比亞迪在日本基本沒有生存的空間，就和比亞迪大巴在日本的窘境一樣。

結束語

比亞迪進入日本，在日本汽車界牽起了一陣波瀾。

顯然，比亞迪的優勢在于領先的純電技術和高性價比，對于實用主義的日本消費者而言，的確是一個賣點。

因此，無論結局如何，都說明了中國車企的實力在世界范圍內越來越被認可。

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