作者 | Bruce

編輯 | 德新

7月31日，哪吒S正式上市。這是繼哪吒N01、U、V之后的第四款車，也是首次進入20-30萬元價格區間。

此前，哪吒主打中低端市場，哪吒N01補貼后售價區間為6.68-13.98萬，如今已經停售。2022款哪吒V補貼后售價7.49-9.39萬元，2022款哪吒U補貼后售價為11.78-17.98萬。

哪吒S還是基于公司自研山海平臺的首款車型，作為一款定位轎跑的B級新能源車，這款車在山海平臺加持下，空間、操控相比同級車均有所提升，智艙和智駕方面也能與同級明星車一較高下，或者說對這些明星車進行了一場精準狙擊。

哪吒汽車聯合創始人、CEO對這款車的期望頗高，那就是月銷1-2萬臺。哪吒S售價區間19.98-33.88萬元，在這個價格區間內如果月銷能超過1萬臺，那就是妥妥的爆款車。

01- 一款數據漂亮的車

“17.6英寸大屏”、“同級別中唯一的AR-HUD”、“觸控式玻璃升控按鍵”，說哪吒S是最懂賣點的造車新勢力也不為過。

張勇曾表示哪吒S的目標是做出一款好車，一款偏向運動型轎跑兼顧行政級轎車舒適性的好車，把經濟性先放到一邊。

基于此，哪吒S的參數數據非常漂亮，無論空間、懸架、加速、續航，還是智能座艙、智能駕駛，這款車都能找出不少亮點。

這款車長寬高分別是4980mm、1980mm、1450mm，軸距2980mm。

對比發現，哪吒S軸距上超過了保時捷Taycan、比亞迪漢等主流車型。這里面有公司投資人360集團老板周鴻祎的功勞。周曾表示，希望將車的軸距做得足夠長，“我自己選座駕，有個很重要的要求，是后座空間要大。”

目前，比哪吒S軸距更長的，只剩下小鵬P7（2998mm）和極氪001（3005mm）等少數車型。

哪吒S的另一亮點是寬高比，達到了1.36。

寬高比這一參數常被用來衡量跑車的運動姿態。新能源汽車中，保時捷Taycan寬高比為1.426。其他像Model S、小鵬P7、比亞迪漢、極氪001，寬高比分別為1.359、1.308、1.277、1.281。這也是哪吒S乍看上去有一些保時捷Taycan身影的原因。

百公里加速，哪吒S最快可以達到3.9秒，百公里制動33.5米，風阻系數低至0.216Cd，也都是非常不錯的成績。

以上這些，可以理解為哪吒S的運動型轎跑屬性。

哪吒S還具有行政級轎車的亮點。

除了上面提到的空間，哪吒S還有一些百萬級豪華車上才會看到的配置。

比如，座椅采用真皮和仿麂皮的雙拼設計，前排主駕座椅為12向電動可調節，副駕座椅8向電動可調節，并配有電動腿托。后排座椅角度可以在27度到35度調節，并配備了中央扶手控觸控屏進行調節。

再如，前雙叉臂、后五連桿的懸架。車輛垂直重心低至470mm，前后軸荷比達到50:50。永磁電機最大功率340kW，最大扭矩620N·m。全景隔熱天窗面積達到了1.9㎡，720°環繞音響整體功率達到1216W等等。

最后，作為新能源車賽道的較晚亮相的車型，哪吒S更容易看清一些技術趨勢和產品優勢。

哪吒S提供了增程式電動、純電兩種車型動力選擇，增程CLTC工況總續航里程1160km（其中增程純電CLTC工況續航310km），CLTC工況純電續航最高715km。

以上這些信息，給人的直觀感受是哪吒S就像一款平民版的保時捷Taycan。你當然可以說，Taycan擁有哪吒S沒有的保時捷高貴基因，但事實上，哪吒S也有著Taycan沒有的新造車的科技感。

02-科技大玩具，以及務實的智駕時間表

本質上，保時捷Taycan仍然是一輛跑車，哪吒S則因為智能座艙和智能駕駛，更像一個科技大玩具了。

智能座艙上，哪吒S有三塊屏，17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副駕專屬影音屏、13.3英寸隱藏式儀表盤，并配有同級車中僅有的大畫幅、超高清AR-HUD增強現實抬頭顯示系統。

哪吒S的智能座艙系統，基于第三代驍龍座艙平臺8155芯片，操作系統為QNX實時系統。硬件上在同級車中達到了優秀的水準。

哪吒S搭載了NETA PILOT智能駕駛輔助系統，其中包含的智駕功能，你在保時捷Taycan上是看不到的。Tarycan甚至連激光雷達版本的車型都沒發布，所以更不會給出明確的高階自動駕駛功能上車時間表。

如張勇所說，NETA PILOT系統由哪吒全棧自研，有兩套方案：

• 一是面向主流用戶的NETA PILOT 3.0，適配5R11V的方案，可以實現絕大部分的智能駕駛輔助場景；

• 二是為科技發燒友打造的NETA PILOT 4.0，在3.0硬件的基礎上，將兩顆前向攝像頭升級為800萬像素，并且增加了兩顆激光雷達，達到了5R11V2L的水平，能更好的應對復雜場景的感知需求。

NETA PILOT 3.0的硬件及功能全系標配。可以實現NTP、NNP、NMS以及5大類19項基礎智駕輔助功能，構成了NETA PILOT智駕輔助功能。

NETA PILOT 4.0搭載在激光雷達版車型上。基于華為MDC 610計算平臺，算力達到了200 TOPs，采用2顆固態激光雷達、5顆毫米波雷達、11顆輔助駕駛攝像頭（包括2顆前向8M攝像頭，4顆環視攝像頭，5顆周視攝像頭）、12顆超聲波傳感器、高精定位單元及高精地圖等硬件。

張勇說，基于這套計算平臺，“結合我們自研的輕量化感知算法和規控算法，能讓哪吒S未來3-5年，在智駕功能上一直保持在行業第一梯隊。”

與3.0不同，搭載4.0系統的哪吒S可以實現NCP城市領航輔助。開啟這項功能后，在通行復雜的十字路口時，車輛的感知系統可以識別紅綠燈和往來車流，輔助駕駛員安全通過。

個人認為，哪吒S如果沒有激光雷達版，只能拿到80分。有的話，則可以拿到85分。因為對于一家車企來說，要推出激光雷達版本的車型，其實挑戰不在于硬件，而是背后的一套軟件。車企敢于推出激光雷達版本的量產車，一定是自動駕駛算法等軟件層面有了基礎。

只不過，與蔚小理的全棧自研稍微不同，哪吒在高階自動駕駛開發上選擇了與華為合作。

我們注意到，哪吒在提出自研感知和規劃算法時，用了“輕量化”一詞，似乎感知和規控的算法研發比重在華為一方。

那么，哪吒S是不是一款打包了華為智能駕駛方案的車呢？

答案，或許并非如此。

華為深度介入的極狐阿爾法S HI版，搭載了華為MDC810計算平臺，以及三顆激光雷達等33個感知硬件。

在今年5月份上市后，這款車的智駕功能推送時間表進行了公布：

7月開啟交付，交付的新車可實現高速智能巡航輔助功能（ICA），在東部城市近20萬公里的高速道路上，可以體驗高速智駕導航輔助功能（NCA）；

8月，城區智駕導航輔助功能（NCA）BETA版首次面向高階版用戶推送。上海、深圳用戶先享基于高精地圖的城市高階智駕。上海地區高階版用戶將率先體驗自動代客泊車功能（AVP）。高速智能巡航輔助功能（ICA）、遙控泊車功能（RPA）相繼“上車”。

至于哪吒S的智能駕駛輔助交付時間表，張勇給出的節奏是：

以智能駕駛輔助為核心的五大類19項功能在首批交付的哪吒S上就得以實現；

2023上半年，通過OTA向所有哪吒S用戶推送NNP、NTP功能。在2023年第三季度完成NMS的推送。

保守預計，在2024年上半年完成NCP的推送。

如果哪吒S使用了華為的智能駕駛打包方案，哪吒S的城市高階自動駕駛的功能不會等到2024年才推送。

總體來看，哪吒S的高階自動駕駛功能讓這款車多了一塊長板，而且推送時間也是非常務實的。

03-后來者哪吒S，正在狙擊同級明星車型

哪吒S售價區間為19.98-33.88萬元，是哪吒汽車推出的第四款車。

此前，哪吒推出的了N01、哪吒U、哪吒V，其中兩款N01、哪吒V目標市場主打10萬以內，另一款哪吒U售價有所上探，但均未超過20萬元。

哪吒汽車品牌的所有者，合眾新能源公司自2014年成立。首款車N01出師不利后，幸運地在后續的兩款車哪吒U、V系列上找到了感覺。

2020年，哪吒全年交付10591輛。2021年，全年交付69674輛，同比增長362%。

就在今天，哪吒汽車公布了上個月銷量數據，今年7月哪吒V和哪吒U共交付14037臺（其中海外出口1382臺），同比增長133.5%，1-7月交付77168臺，同比增長184.6%。

交付量一路攀升的同時，哪吒的D輪融資也順利完成。

去年10月，哪吒汽車宣布完成D1輪40億元融資，其中360集團領投20億元。

今年2月，完成D2輪融資金額超20億元，吸引了寧德時代參投。

今年7月，D3輪融資宣布完成，融資金額超30億元。整個D輪融資至此關閉，融資達到了近100億元。

截至目前，哪吒累計融資已經達到170億元。

360集團是上一波互聯網創業里的成功者，如今是哪吒汽車的第三大股東，這讓哪吒有了更多的底氣和動力，要進行一次品牌上探。

張勇借鑒了理想L9的定語，用“100萬以內最好的轎跑”來形容哪吒S。他對哪吒S的期望：月銷量過10000臺是及格線，月銷量過20000臺，才算是優等生。

實際上，在張勇看來，哪吒S在B級、C級車中沒有對手。

后來者哪吒S，要在20-30萬元的戰場狙擊小鵬P7、極氪001、比亞迪漢，這些車既是明星車，也都有著爆款的潛質。

上市前夕，哪吒舉辦了一場內部溝通會，介紹哪吒S的十大產品優勢。廠家直言不諱，哪吒S就是奔著叫板細分市場兩大爆款——比亞迪漢和小鵬P7去的。

一份關于哪吒S的產品競爭力資料上，將這款車和“P”、“H”、“J”等代號車型，進行了車身尺寸、軸距、續航、動力、自動駕駛傳感器、算力等一系列維度的對比。從相關數據可以推測，這三款車正是小鵬P7、比亞迪漢和極氪001，均屬于明星車型。

對比數據顯示，哪吒S在一些維度超過了這些明星車型。比如，哪吒S風阻系數比上述三款車型更低，自動駕駛平臺算力為200Tops，超過了小鵬P7的30Tops和極氪001的48Tops。車機采用的17.6英寸中控屏和12.3英寸副駕屏，也要比小鵬P7、比亞迪漢和極氪001尺寸更大。

只能說，造車內卷嚴重，一慣主張“量入為出”、“小跑前行”的哪吒，也開始眨著濃眉大眼向友軍進行出擊了。哪吒S之后，新能源車賽道的競爭愈加激烈，不止在場玩家充滿壓力，尚未入局的新選手也要祭出有分量的殺招。

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