想當年，蔚來推出的首款量產車ES8，定價接近50萬的時候，誰也沒想到國產車居然也能賣到這個身價。幾年時間里，蔚來陸續推出的其他車型，定價始終在30萬上，穩穩地樹立起了高端品牌的形象。

然而再次讓人沒想到的是，蔚來的野心不止高端市場，低端市場的蛋糕它也想咬一口。近日有媒體報道，蔚來正在計劃推出一個低端子品牌，定位10萬－20萬元的價格區間，也就是說未來我們很可能會買到10萬塊錢的蔚來，雖然是披著子品牌的外衣。

其實早在去年蔚來就計劃好了第二個子品牌，內部代號叫阿爾卑斯。剛開始阿爾卑斯的定位是15萬－30萬的價格區間，但是后來在今年一季度的蔚來蔚來財報電話會上，李斌親自確定了阿爾卑斯的定價區間是20－30萬元，2024年實現量產。但顯然蔚來并不滿足于此，所以才計劃推出第三個子品牌，價格進一步下探。

實際上推出多個品牌用以承擔不同的價格區間，這是汽車行業慣用的方法。最典型的例子就比如豐田和雷克薩斯，豐田品牌的車型，大部分的售價都在30萬以內，主打普通家用車市場。而高端豪華市場則另起爐灶，由雷克薩斯來承擔。這樣即可避免了過于低端或高端而錯失另一半市場，又可避免品牌定位跨度太大，導致產品線混亂，品牌定位不清晰。

蔚來和豐田剛好相反，蔚來品牌本身定位高端，價格普遍在30萬以上，那么勢必就失去了30萬以下的一大批主流用戶。而如果蔚來直接推出30萬以下的車型，又會拉低蔚來的品牌形象，影響品牌價值。所以推出更低端的子品牌就成了一個不錯的辦法。

不過蔚來想要建立屬于自己的汽車帝國并不容易，別說還只是處于計劃階段的兩個子品牌，蔚來品牌本身也還沒有走到穩定發展的階段。

首先就是蔚來的盈利依然處于負增長的局面，何時扭虧為盈還未可知。然后就是在進入2022年以來，蔚來的銷量增長就出現了疲軟之勢，不僅被后來居上的小鵬大幅超越，連曾經名不見經傳的哪吒、零跑都有超越蔚來之勢。再有蔚來的產能也不穩定，近日也同樣曝出，蔚來ET7因為部分零部件供應不足，導致7月份產量少了好幾千。

所以我們想要看到10塊錢的蔚來低端車，還尚需時日。不管怎么說，蔚來推出低端化品牌，給主流用戶帶來了更多的新車型，這是值得肯定的。也許幾年之后，我們會看到蔚來的子品牌將和雷凌、軒逸、卡羅拉這樣的十多萬塊錢家用車，同臺競爭。

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