新能源 B 級車市場，消費者又多了一個新的選擇。

7 月 31 日，哪吒基于山海平臺開發的第一款車型哪吒 S 正式上市，共推出純電車型和增程車型兩個版本：

• 純電車型：中版、大版、激光雷達版、650 四驅大版、耀世版；

• 增程式電動車型：小版、中版、大版

哪吒 S 售價在 19.98 萬-33.88萬之間。

今年 7 月，哪吒汽車銷量14037 輛，同比增長 133.5%，大幅度甩開蔚來、理想和極氪。

2022 年 1 至 7 月，憑借哪吒 V 和哪吒 U兩款車型，哪吒汽車累計交付新車77168輛，在新勢力車企中排名第二。

自去年以來，哪吒的銷量已經多次躋身造車新勢力前三，穩居第一梯隊。

憑借哪吒 U 以及哪吒 V，哪吒汽車成功打入「農村」。

這一次上市的哪吒 S，則被認為是哪吒品牌「進城」的一次嘗試。

01、新能源 B 級轎車市場生存法則：入門即頂配

15-30 萬這一價位區間的新能源轎車市場，異常熱鬧。

前不久上市兩款新車——長安深藍 SL03、比亞迪海豹，都是哪吒 S 的對手。

長安深藍 SL03 有純電版、增程版以及氫電版，售價 16.89-69.99 萬，被稱為「年輕人的第一臺后驅車」，擁有了打入高端市場的身價，卻又是「白菜價」，發布會后半小時訂單量已經突破1 萬輛。

比亞迪海豹售價20.98-28.68 萬，最大亮點是搭載CTB 電池車身一體化技術，全系車型配備磷酸鐵鋰刀片電池，提高動力電池效率以及安全性。此前預售僅 6 小時訂單量已超 2 萬輛，目前訂單已經突破了 6 萬。

還有預計今年下半年正式上市的零跑 C01，預售 4 小時就收獲超過2 萬輛。

小鵬 P7 最近銷量有下滑跡象，傳聞是因為大家都在觀望改款升級的版本。

相關數據也證明了新能源 B 級車市場有沖擊月銷過萬甚至 2 萬輛的潛力。

2022 年 1-6 月，國內新能源 B 級轎車銷量同比增長93.8%，其中，插混銷量同比增速286%。

在這個細分市場中，哪吒 S 的競品車型小鵬 P7 上半年銷量超過35000 輛，比亞迪漢則在今年 6 月實現了月銷超過25000輛。

新上市的哪吒 S，有哪些殺手锏？

先來看參數：

哪吒 S 尺寸長 4980mm×寬 1980mm×高 1480mm，軸距 2980mm，達 B+級轎車級別，風阻系數低至 0.216，也是同級別車型中最低。

目前哪吒 S 分為純電、增程版本：

• 純電四驅車型 CLTC 續航 650km；

• 純電長續航車型 CLTC 續航 715km；

• 標準續航車型 CLTC 續航 520km；

• 增程版車型綜合續航 1160km，NEDC 純電續航 310km。

針對冬季用車的電車用戶痛點，哪吒汽車自研HozonEPT4.0 電池熱管理系統，整套系統在零下 18℃環境中都可以正常工作，使冬季續航里程比上一代系統提升 20%，冬季充電速度比上一代系統也提升了20% 以上。

在純電動產品能夠滿足絕大多數使用場景之外，哪吒汽車還針對仍有里程焦慮或充電不便利的用戶提供了增程的選擇。

哪吒 S 增程式電動車的電驅系統搭載1.5L 四缸高性能增程器，43.5kWh 大容量電池包以及和純電車型相同的 170kW 后驅電機，CLTC 總續航里程 1160km，純電續航 310km。

其中，310km 的純電續航，是目前市面上所有增程車型中純電續航最長的。現在市面上增程純電續航普遍在 100-200km。

這個續航能力可以滿足 90% 用戶的日常用車強度，一周只要充一到兩次電。而增程帶來的長續航，也在某種程度上解決了用戶的里程焦慮。

除了「為人民造車」，「科技平權」也一直是哪吒汽車堅持的造車理念，就是要用主流車型的價格能夠享受到更高端的科技，讓普通大眾也能享受到前沿技術帶來的智能駕駛體驗。

張勇在哪吒 S 上市發布會上表示：「我們不讓用戶花額外的錢去選裝或訂閱，這些都是哪吒 S 的標配，多些真誠，少些套路，哪吒 S，入門即頂配！」

在哪吒 S 上，我們可以看到哪吒汽車是如何堅持和實現這一理念的。

哪吒 S 是首個搭載哪吒汽車全棧自研智能座艙系統 NETA SPACE的車型。

NETA SPACE 智能座艙系統搭載了目前主流的高通 8155 芯片與黑莓 QNX實時操作系統，不僅操作流暢，還具備了更好的及時響應性和更高的可靠性。

在舒適性上，哪吒 S 在前排主駕座椅提供了 12 向電動可調節，副駕座椅實現 8 向電動可調節，配備了電動腿托，并提供加熱、按摩、通風等功能。

哪吒 S 支持「四屏聯動」，包括 17.6 英寸中控屏、12.3 英寸副駕駛影音屏、13.3 英寸隱藏式儀表盤和 AR-HUD 抬頭顯示。

說兩個印象深刻的點：

一個是 17.6 英寸的超大中控屏，擁有 2.5K 高分辨率，90% 超高屏占比。鋁鎂合金的外殼，也讓屏幕看起來更有質感。

其次是 AR-HUD。這款抬頭顯示將儀表信息、AR 導航、安全輔助駕駛等必要的信息，顯示在駕駛員正前方路面，結合路面實景展示導航和 ADAS 報警信息，提供了未來感十足的沉浸式駕駛體驗。

在智能駕駛方面，哪吒全自研 NETA PILOT，采用了兩套不同的感知系統，并以3.0和4.0 進行了區分。

哪吒 S 標配NETA PILOT 3.0，搭載28 個感知硬件，普通道路上支持 L2+級輔助駕駛：

• 11 顆攝像頭（4 顆環視+5 顆周視+2 顆前向）

• 5 顆毫米波雷達；

• 12 顆超聲波傳感器；

• 高精定位單元及高精地圖等感知單元 ；

• 搭載德州儀器的雙 TDA4，算力 16 TOPS。

NETA PILOT4.0 則是在后驅長續航（激光雷達版）車型上搭載，可以實現更高級的輔助駕駛功能。

• 雙激光雷達；

• 11 顆攝像頭（2 顆 800 萬前視+4 顆環視+5 顆周視）

• 5 顆毫米波雷達；

• 12 顆超聲波傳感器；

• 高精定位單元及高精地圖等感知單元 ；

• 搭載華為 MDC 610，算力 200 TOPS。

張勇在發布會表示「科技平權」、「入門即頂配」，用戶后續不用支付其他費用，就可享受車輛標配的 NETA PILOT 3.0，擁有 19 項智駕輔助功能。

其中最有技術含量的 NNP 高速領航輔助功能、記憶泊車以及 NMS「魔法」召喚，將在 2023 年上半年實現。

NETA PILOT4.0 與 NETA PILOT 3.0 的區別是，除了新增 2 顆激光雷達，大算力平臺，帶來的是功能是NCP（城市自動導航輔助駕駛）。不過這一功能要等到 2024 年上半年才開始更新。

這個月初，哪吒汽車與德賽西威達成全面戰略合作，雙方將會在智能座艙、智能駕駛、車身、軟件、服務等領域展開合作，而哪吒 S 是雙方合作的首款量產車型。

張勇曾說過：「通過哪吒 S 徹底扭轉大家對哪吒汽車原來的技術印象，讓大家認為哪吒是一個有技術的公司。」

結合哪吒汽車自研的感知算法和規控算法，哪吒 S 希望在未來 3 到 5 年，在智能駕駛功能上保持在行業第一梯隊。

02、「我命由我不由天」，哪吒還能喊多久？

哪吒汽車剛面世時，處于造車新勢力第三、四梯隊。

到 2020 年，哪吒汽車的銷量也并不大，全年銷量僅為15091輛。

直到 2021 年，哪吒的銷量開始猛增，截止 2021 年 9 月底已累計交付 67730 輛，并連續 8 個月創下交付量紀錄，順利擠入新勢力銷量的第一梯隊。

小透明跑出了黑馬姿態，一路所向披靡，也許是因為一開始就選擇了與蔚小理們截然不同的道路。

張勇將北汽新能源的一套復制到了哪吒汽車身上，卻又不是完全照搬。

作為前北汽新能源副總經理，張勇見證了北汽新能源憑借 B 端市場走向巔峰，卻因為缺失 C 端用戶跌落神壇。

因此這次，他選定先在 B 端站穩腳跟，再兼顧 C 端用戶。

張勇在三四線城市鋪設的 B 端、G 端銷售渠道，以及汽車下鄉，企業合作的方式，讓哪吒巧妙地避開了與其他新勢力的較量。

借 B 端發力，逐漸向 C 端過渡。

公布數據顯示，2021 年 1－11 月，哪吒汽車 C 端私人用戶占比超過 91％；銷售市場方面，哪吒汽車在一線和新一線城市銷量占比達到了 44％，二線及二線以下城市銷量占比為 56％。

張勇曾強調，差異化的競爭和聚焦策略，是哪吒未來的主題。

與蔚小理們反其道而行之，哪吒最終選擇的自下而上，便是張勇對哪吒品牌差異化競爭戰略的實踐。

他曾表示，如果哪吒一開始和蔚小理一樣定位高端，肯定活不了。「人人都想從高往低走，但哪吒汽車不具備這個條件，時間不允許、資金也不允許，所以我肯定是從低往高打。」

面向 C 端用戶時，他們直接將產品定位聚焦 20 萬元以下，攻下三四線下沉市場。

「先把規模打上去，先讓老百姓認可你的產品和品牌，我覺得這是最重要的。」張勇說。

均價 10 萬左右的哪吒 N01 和哪吒 V，在同價格級別的電動車型中沒有勁敵。

均價 15 萬左右的哪吒 U 初步提高了品牌的車型門檻，同時也令哪吒汽車更廣泛地覆蓋著 20 萬以下的細分市場。

消費者買不買賬，破萬銷量已經足夠說明。

然而，銷量一路高歌，中低端車型的微薄利潤卻難以覆蓋巨大的虧損。

根據合眾汽車股東 360 集團公告透露的哪吒汽車業績顯示，2021 年上半年實現營收 16.32 億元，凈虧損6.93 億元。

巨大銷量無法支撐起哪吒對「薄利多銷」的美好預期，而哪吒也發現，當「中低端」的標簽越來越深的時候，品牌將更難轉型向上。

而哪吒一直強調的「科技平權」，實質上也是「性價比」造車的另一種說法。

除了實打實的可以通過加大研發力度向上的產品力，哪吒汽車目前更為嚴峻的問題是被「性價比」深深輻射了的品牌形象，難以扭轉品牌調性的小米便是前車之鑒。

面臨技術研發、品牌形象、用戶圈層、勁敵眾多等多方面挑戰，哪吒這次「進城」能繼續逆襲，實現「我命由我不由天」嗎？

與哪吒 V 和哪吒 U 兩款車型不同，哪吒 S 進入一個全新的細分市場。

對哪吒汽車而言，哪吒 S 能否將哪吒汽車的產品、品牌價值帶到更高的價值區間，是一個新的開始，也是一場新的挑戰。

03、「月銷過兩萬臺，才算優等生」

如今哪吒想實現向上，就和當年要自下而上的燃油車品牌有異曲同工之妙。

然而這條路異常難走，品牌調性、核心技術、用戶認知缺一不可，以致于在燃油車時代，本土品牌沖擊高端的結果都不如人意。

那我們換一個思路，哪吒遵循建立高端品牌的原則，作向上的嘗試。

首先，找準用戶，圈定應該服務的人群，樹立品牌標簽。

據哪吒汽車提供的統計數據，2021 年，哪吒汽車的用戶中，來自一線、新一線、二線城市用戶占比已提升到約 64%。

從哪吒 N01、哪吒 V 開始積累的三四線城市用戶，未來利用哪吒 S 向一、二線城市用戶轉移。

張勇說過：「因為它（哪吒 S）的價格在 20-30 萬之間，如果在這個價位我們能做到月銷 1 萬，那「進城」這個目標就算圓滿完成了。」

隨后，他在今年 6 月哪吒 S 預售訂單超過 5000 輛時曾發布微博稱，哪吒 S 的「月銷量過 10000 臺是及格線，月銷量過 20000 臺，才算是優等生。」

消費者是否為哪吒 S 買單，是今年哪吒實現品牌向上的關鍵。

而在三四線城市發跡，因價格優勢帶來的「性價比」標簽，不能為哪吒帶來額外的品牌價值。

購買一臺高端車，用戶買的不僅是車，更是一種品牌標簽背后的「生活方式」。

而「價廉」、「性價比」，本就不是高端品牌會傳遞給人的印象。以一直主打性價比的小米為例，至今也無法實現品牌高端化。

其次，是注重產品力。

有人評價說，哪吒 S 對應的是小鵬 P7，因為小鵬憑借 P7 拉高了品牌調性。

小鵬一直以輔助駕駛「黑科技」作為品牌錨點，銷量也一直穩居新勢力榜首。

這或許為哪吒帶來了啟示：走技術路線實現品牌向上，是沒有背靠強硬車企后臺的新勢力目前最好的選擇。

背靠了寧德時代和 360 這兩個巨大的資本和流量 IP，哪吒的向上顯得如虎添翼。

但是，現階段和上下游企業的合作暫時仍無法解決哪吒汽車技術創新的短板，實現技術向上，唯有在自主研發的道路突破。

張勇也表示：「哪吒汽車會把原來的智能技術跟隨策略調整為局部領先策略，看能不能在整個行業實現領先。」

而自主研發技術的突破，隨之而來的就是持續性的投入。據了解，小鵬汽車在自研 NGP 高級別輔助駕駛的過程中，僅僅是 2018 年至 2021 年第一季度這段時間里投入的研發費用便高達53.82 億元。

「哪吒還是希望做一個大眾化的產品，未來我們會把技術打磨好，持續降低成本，這樣就可以普及到所有車型上，在用戶服務和產品性能上取得領先優勢。」張勇說。

智能汽車的電池成本居高不下，用戶對汽車智能化的需求仍在不斷上升。在這樣的背景下，哪吒如何在技術研發成本和用戶體驗之間取得平衡，是技術向上過程中需要克服的重難點。

哪吒「進城」，消費者到底買不買賬，接下來且看哪吒 S 銷量。

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